地处西安国际港务区内的陕西思赢电子科技公司一片繁忙景象：液晶显示器生产线上，数十名工人正有条不紊地装配、检测产品；车间内外，叉车来回穿梭，运输装载即将搭上中欧班列“长安号”被销往中亚的电子产品。
今年1月，这家企业首次通过中欧班列“长安号”将千余台电脑液晶显示屏销往吉尔吉斯斯坦。对于这样的选择，公司副总经理张一鸣说，“从西安出发，大概12天可以抵达吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，运输时间比传统陆运节省至少3周。”
2018年选择将企业从深圳迁回西安的张一鸣，正是看到这里内陆港、综合保税区、中欧班列“长安号”的叠加功能和政策优势：西安拥有全国唯一具有国际、国内双代码的“内陆港”，并与10个丝路沿线海关实现了通关一体化。自2013年开通以来，中欧班列“长安号”已经开设通往德国、匈牙利、芬兰和中亚国家等11条线路，辐射“一带一路”44个共建国家和地区。
“今年我们将派一个销售团队入驻吉尔吉斯斯坦，把那里作为一个海外分拨基地，逐渐进入俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国家，满足共建国家的客户需求，惠及多国百姓的日常生活。”张一鸣谈及企业发展规划说。
2018年，我国中欧班列实现了爆发式增长。中国铁路总公司公布的数据显示，2018年全国共开行中欧班列6300列，同比增长72%。中欧班列“长安号”也实现了从最初的每年开行不足100列到现在1000多列的跨越式增长，扭转了开行之初的“满车去、空车回”的局面，进出口货物基本实现平衡。
2018年，中欧班列“长安号”开行了1235列，创造了重载率、货运量、实载开行量三个全国第一。据西安国际陆港多式联运有限公司负责人介绍，进出口货物也日益丰富，出口货物以机器、电气设备、纺织原料等为主，进口货物包括北欧的三文鱼、哈萨克斯坦的小麦、乌兹别克斯坦的绿豆等都通过“长安号”摆上中国百姓的餐桌。
“钢铁驼队”往来穿梭，让越来越多内陆企业放眼全球，走向世界。自2016年首次通过“长安号”将哈萨克斯坦面粉运回国内，西安爱菊集团在3年的时间内，已在哈萨克斯坦建设了年产30万吨的油脂厂，并与当地农场主合作建设了150万亩种植基地，带动了当地上千人就业。
不少外国企业也发现，中欧班列是进入中国市场、促进共同发展的黄金通道。前不久在西安召开的中欧班列（西安）集结中心合作论坛上，上海俄铁集装箱货物运输代理公司总经理耶戈尔表示，作为“长安号”后半程的承运人，未来俄铁将与西安携手，把俄罗斯的木材通过中欧班列“长安号”运到中国，把中国的电子产品、日用消费品、汽车配件等运到俄罗斯和欧洲地区。
日通国际物流（中国）有限公司正是看重“长安号”的区位优势，也有同样的打算。“从今年4月份开始，我们将会定期通过西安到德国、西安到波兰专列，把汽车零部件、高端电子部件运往欧洲，把欧洲日用品运到西安进行分拨，从而辐射日韩和整个东南亚。”公司华北地区统括本部长桥诘博敏说。
如今，“一带一路”倡议已经进入高质量发展的融合期。西安正在着力打造中欧班列集结中心，与沿线城市共建国际物流大通道。“我们将推动中欧班列高质量开行，促进‘一带一路’沿线的经贸合作，构建对外开放的新格局。”西安国际港务区管委会主任孙艺民说。
（责任编辑：魏敏）
