最近国内一些城市正在开展新一轮的共享单车清理工作。在北京，摩拜、滴滴等企业的共享单车年底前要完成数量减半，并陆续用新车替换旧车。在上海，过去一个月以来，仅一家企业就清理了两万多辆破旧单车。
说到清理和替换，就有两个问题摆在我们眼前。一是，那么多车，清理的标准是什么？二是，伴随着这么多车辆“下岗”，它们的回收处理问题，也再次成为舆论关注的焦点。有媒体报道说，回收处理过程中，会产生废料，事实如何？
哪些共享单车被淘汰？打分说了算
两年前，上海的共享单车数量最高达到170万辆，影响交通和市容。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣告诉中国之声，经过治理管控，这个数字已经回落到五六十万。除了数量控制，对单车质量和运营水平的要求也在提高，行业协会联合消保委、公安、城管等部门对各家共享单车运营企业打分，“对它们打分，如果分值比较低的，就可能要劝它退出市场。与此同时也可以加分，比如采用了电子围栏引导正确停车的。”
共享单车的车况是打分的重要因素，但标准不只是车辆的新旧程度，而是安全状况。郭建荣说，“我们要求在马路边的车辆必须完好率达到95%以上，如果出现故障，必须在24小时之内拖离现场。还有三年强制报废，车辆的整洁度等，一系列的措施，要对它们做综合性的评判。”
但是怎么能实时地了解到这些情况呢？
郭建荣解释说：“我们会请有关的检验检测人员随机抽样，看看这个车辆的状况怎么样。有一些车辆刹车都失灵了，扣分就要扣得很厉害，因为有安全隐患了。再比如鞍座不可以上下调节的，车铃损坏的，或者把套已经遗失的，还有车锁没有办法流畅开启的，这些也都是问题，很多指标的。在马路边停的自行车辆必须要符合产品的质量安全要求。”
类似这样“打分“的机制，在国内多个城市都有采用。摩拜单车北区政府事务负责人吕巍说，“北京也有专门的针对共享单车的考核办法，今年以来已经按照这个办法进行考核和管理。全国进行共享单车考核打分的城市还是比较多的，但是各个城市因为管理的痛点不太一样，所以考核办法的内容也不尽相同。”
根据北京市交通委的批复，摩拜、滴滴等企业在北京运营的共享单车今年年底前将完成数量减半，吕巍介绍，北京区域内摩拜运营的共享单车将从70万辆减少到35辆，与此同时，摩拜、滴滴等企业还在陆续推进车辆更新工作。
共享单车回收利用水平如何？浪费能避免吗？
此前一些地方共享单车堆积成“坟场”的景象，让废旧共享单车的回收利用问题受到关注。有媒体引述相关从业者说，共享单车的回收处理过程会产生废料。吕巍证实，存在私自、违规处置废旧共享单车的情况，导致回收利用水平不高。吕巍说，“这种现象我们认为是有的。结合我们企业在北京目前还没有，但是在全国其他的一些地方实际上已经有一些案例，就是一些末端的废旧回收的一些企业或点位，做了一些不合规的动作，我们也及时发现了这种情况，通过法律手段及时维权。”
他介绍，作为共享单车运营企业，已经从设计、生产环节开始，建立起回收利用的机制。“提出并且践行了单车的‘全生命周期环保理念’，在设计、采购，包括生产、投放、运营、报废等全环节都贯彻了一个3R的原则。实际上这3R是三个英文单词，就是‘减少’ ‘再利用’以及‘循环’。我们废旧的单车是可以得到百分之百的回收再利用的。我们目前已经翻新复用了148万条轮胎和126万把智能锁，并且回收了3152吨的铝以及6897吨的铁，累计减少的碳排放达到了6万吨以上。”
对于有人担心，将共享单车作为废旧物品回收，存在浪费问题。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣表示，考虑到人力成本，如果破损严重，直接回收效率更高，不提倡把有安全隐患的旧车投放到其它城市。他说，“公共的产品它必须要有产品质量的合格，如果不只是看上去有点旧，而且还有安全隐患的话，是不建议转而投放到二三线城市，人的生命是一样的。”
垃圾分类曾经难倒一些上海人，但据郭建荣介绍，共享单车的拆解回收不成问题。“我们上海有一个专门的非机动车的拆车厂，回收的车辆可以把所有的零部件，金属的、塑料的、橡胶的等，全部分开，按照再生资源回收利用，变成原材料了，还有一些零部件是可以通用的。”
吕巍也表示，企业正在积极创新回收渠道，比如用单车零件制作创意家居，把废旧轮胎变成塑胶跑道等。同时还跟各地执法部门合作，引导规范停车，打击私自占有和恶意破坏等行为，让共享单车在控制数量的同时实现高质量运营。
（责任编辑：宋雅静）
