图为一名导游在武汉天河机场办理游客前往日本静冈的登机手续。
日前开通的武汉直飞静冈、名古屋航线，为直航日本市场增加了180%的座位，价格也比以前便宜至少20%至30%。 新华社记者 肖艺九摄
日前，武汉、长沙、南昌、合肥四省会城市负责人聚首武汉，宣布长江中游城市群城市合作秘书处正式在武汉设立，标志着长江中游城市群在国家“一带一路”和长江经济带发展战略中，加快融合的步伐更加坚实。
武汉市政府常务副市长贾耀斌在接受《经济日报》记者采访时说，武汉作为中部中心城市，正在抓紧转型，打造内陆开放新高地，成为大交通、大物流、大商贸的中心平台，迎接新的历史发展机遇。
“过去我们总认为外贸主要集中在边境或口岸城市。”武汉市社科院副院长、研究员吴永保认为，在国家“一带一路”的新战略下，作为内陆城市的武汉成为连接长江经济带和“一带一路”的重要节点，优势独一无二。
“长江干流通航里程2800多公里，湖北就占了其中1060余公里，占比达37%。武汉作为中部中心城市，承东启西、连南接北，区位优势明显。此外，我们将开放意识、改革创新意识和科教优势结合起来，创新优势亦十分明显。”吴永保说。
资料显示，1月23日，今年首趟中欧班列从武汉吴家山铁路口岸开出，共运载45个集装箱的电子产品，经新疆阿拉山口出境后直抵波兰。这条全长1万多公里的铁路线串联起两大洲，成为连接中亚、直达欧洲的大通道，并辐射40多个国家和地区。
据了解，从去年4月26日恢复中欧班列以来，大量来自湘鄂赣3省的产品通过这条线路源源不断地运往欧洲。武汉铁路局负责人介绍，正在进一步完善中欧班列境外经营网络，提供国际“门到门”服务。目前，中欧班列运行线路由1条增加到4条，为不断增长的中欧班列运输需求提供了充足的运力保障。
近年来，武汉新港先后开通至上海洋山港江海直达航线、泸州—武汉—台湾集装箱快班、武汉至东盟4国（泰国、柬埔寨、越南、老挝）近洋航线。武汉成为川、渝、陕、豫、湘等省市外贸集装箱的中转港，中转箱占比达36%。
武汉市发改委副主任熊战勋介绍，随着未来长江通航能力的加强，“长江中游城市群的企业将会充分利用铁路线、水路线来降低运输成本。”熊战勋说，30年前，“两头在外”的加工贸易阶段，沿海有较大优势，现在有了水运、空运、铁路大交通网络，“出口必沿海”的固化思维已经被打破。
在不久前结束的第9届中部投资贸易博览会上，武汉俨然变身全球经贸交流的窗口。会议期间，长江三峡集团、陕煤集团、法国家乐福集团等，分别与湖北、武汉签下总投资8875亿元的合作协议，更有100多位俄罗斯客商“舍近求远”来到汉口北，采购价值10多亿美元的商品。俄罗斯青年创业联合会主席瓦尔达采夫认为，武汉琳琅满目的商品相较于其他地方边贸，有质量和价格优势。他说，“欧洲商人习惯到义乌和东北采购，因为距离有优势。现在，武汉完全有理由成为俄罗斯外贸的重要平台。”
据了解，2011年，汉口北国际商品交易中心被武汉市确立为汉正街整体外迁转移目的地。目前，汉口北已形成20个批发城，并配套建设仓储物流、商务办公、金融服务区域，形成一个功能完整的商贸交易市场。据相关方面介绍，3年内，汉口北将实现全面智能化，打造中国第一家超大型智慧商品市场，实现网上交易平台、数字基础平台、智能化物业及综合服务。
大交通、大物流、大商贸的平台建设，直接促进了武汉乃至中部地区对“一带一路”国家和地区进出口贸易的较快增长。武汉海关发布的一季度外贸数据显示，湖北省与32个21世纪海上丝绸之路国家实现双边贸易120.8亿元，增长30.8%；与47个丝绸之路经济带国家实现双边贸易69.9亿元，增幅近20%。(经济日报 记者郑明桥 )
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