“汽车票价是236元，路上要花掉将近11个小时。着急的时候会选择坐飞机，8月底开学前属于旺季，算上各种费用要500元，太贵了。”这是家在西安，在四川大学上学的大二学生小夏向记者算的一笔交通账，他希望找到一条家与学校间既快捷又便宜的线路。
值得高兴的是，成都市交委日前发布消息称，至“十二五”末，西部综合交通枢纽成都主枢纽将基本建成。成都规划建设新的7条高标准出川铁路大通道，推动国家级区域铁路枢纽建设。届时，成都至西安、贵州、兰州等周边省会城市最多只需要4个小时，途经这些城市到达北京、上海、青海、新疆等地的铁路运输网络将形成。
据介绍，规划建设的7条高标准出川铁路大通道包括按照350公里/小时标准规划建设成都至达州铁路，在达州衔接渝西客专，形成成都至西安到北京的高标准客运专线；规划建设万州至湖北利川铁路，在利川衔接沪汉蓉高速铁路，形成成都至武汉到上海的350公里/小时高速铁路通道。
7条出川铁路大通道建成后，将基本形成成都市域半小时快铁交通圈，至重庆1小时快铁交通圈，至周边多个省会城市4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈。
其实，成都与周边省会城市在铁路建设方面的合作由来已久。在去年的西博会上，成都分别与昆明、贵阳两市签署了合作利用蓉欧快铁的框架协议。蓉欧快铁不仅在区域内与昆明、贵阳两市合作，还努力加强与长三角、珠三角等沿海地区的对接，吸引这些地区将成都当做高附加值产品转运中心。
今年2月，成都、泸州、武汉三地签署协议，共建“丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道，一条贯穿东西、连通南北的国际大通道将打通：“上海—泸州—成都—欧洲”大通道即将建成。这一国际大通道与“上海—欧洲”原有的海运通道形成一个封闭的“圆”。对货运企业而言，将有铁路、水运两条运输路径选择，此举无疑大大优化了西部内陆腹地的物流环境。
2013年4月26日开通的蓉欧快铁搭载约450余家企业的货物出口欧洲，从成都至波兰罗兹仅需12天。快速直达和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业的目光。据蓉欧班列有限公司总裁陈杰介绍，截至2015年7月，蓉欧快铁已开行98班，发送货量25000多吨，总货值6.65亿美元。
成都不仅与省外的多个城市合作，还借助城际铁路的建设串起了省内周边的城市群。作为西南地区首条城际快铁，成绵乐客运专线已于去年12月20日“开跑”，串起了以成都为中心的周边5个城市，城际交通往来时长缩短至1小时左右。成绵乐城际铁路沿线有成都以及绵阳、德阳、眉山和乐山4个城市，是四川省经济最为发达、最富活力的城市带。沿线人口2718万，占四川总人口的22.85%。
成绵乐客专让这些城市融入“1小时交通圈”内。“除了实现省内快速通达，成绵乐客专还是连接四川出省高铁的基础。”四川省发改委铁建办铁路建设管理处处长彭浩表示，这条客专是省会连接西、北两翼的发展带，随着全国高铁路网建设的加速推进，预计未来3年成绵乐客专将接上西成高铁、贵广高铁和沪渝高铁，成为四川现代交通运输体系的一环，并通过和双流机场T2航站楼的无缝接驳，形成立体交通格局。
在西南交通大学交通运输学院副院长帅斌看来，成绵乐客专将缩短运行时间，降低区域间的广义费用，社会要素流动的速度变快、成本降低，新的需求和产业将聚集起来，从而推动区域经济的发展。
随着四通八达的铁路大通道的建成，在缩短物理距离的同时，成都所在区域的经济、交通格局也在改变。（经济日报 刘畅）
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