重庆市近日出台意见，提出建设成为辐射国内、联通国际的长江上游中心港口城市。重庆还将加快发展铁水联运、公水联运、江海联运、水水中转等多式联运，为客户提供一体化运输服务，吸引周边省市货物通过长江出海
在建设长江经济带、打造“一带一路”等国家战略的推动下，重庆长江上游航运中心建设持续推进。重庆市政府近日出台《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》提出，将着眼辐射周边、服务流域，把重庆建设成为辐射国内、联通国际的长江上游中心港口城市，到2020年建成“服务+辐射”型长江上游航运中心。
重庆位于长江上游，处在“一带一路”和长江经济带的联接点上，是国家确定的长江三大航运中心之一。重庆市交通委员会副主任梁雄耀在接受《经济日报》记者采访时说，近年来，贯彻落实国家开发利用长江黄金水道的决策部署，重庆长江上游航运中心已初具雏形。据介绍，最近5年来，重庆水运经济快速发展，集装箱吞吐量突破100万标箱，货运量、货运周转量保持年均10%左右的幅度高位增长，周边货物中转比重提高到43%，重庆港连续5年跻身长江沿线亿吨大港之列。
记者了解到，目前，重庆以长江、嘉陵江、乌江为骨架的“一干两支”航道体系已经基本形成，全市航道里程4451公里，其中四级以上航道里程达到1400公里。在港口方面，全国内河最大的铁公水联运港——重庆果园港及寸滩、东港等一批大型化、集约化港口建成投用，全市港口通过能力达到1.8亿吨、集装箱通过能力达到400万标箱。此外，重庆全市船舶运力660万载重吨，船舶标准化率达到76.5%。重庆船运交易所年交易额超过70亿元，累计超过200亿元，水运影响力和辐射聚集度不断提高。
交通网络和服务体系的完善提升，是重庆长江上游航运中心建设的应有之义。按照计划，重庆在“十三五”时期将结合高速公路网、铁路网、航空枢纽建设，加快推进江津珞璜、涪陵龙头、万州新田等港口进港铁路和公路集疏运通道建设，形成无缝衔接的集疏运体系，并加快发展铁水联运、公水联运、江海联运、水水中转等多式联运，为客户提供一体化运输服务，吸引周边省市货物来渝中转通过长江出海，吸引长江中下游省市的货物通过长江水道和“渝新欧”国际铁路直达欧洲，扩大沿江地区与“渝新欧”沿线国家的货物贸易。
与此同时，重庆还将抓住中新（重庆）战略性互联互通示范项目机遇，推进重庆航运交易所与新加坡、欧美等航运发达国家相关机构的合作，提升交易结算、融资征信、融资租赁、融资担保等金融服务功能，并依托航运交易平台和寸滩、果园等物流枢纽，打造大型航运、物流、贸易企业总部基地，培育发展航运总部经济，形成长江上游航运要素集聚、功能完善、市场繁荣的航运服务集聚区。
为保障长江上游航运中心建设顺利推进，重庆市级将每年安排5亿元的水运建设发展专项资金，并加大对枢纽港、重点港、航运服务体系等水运建设项目的支持力度，同时实施铁水联运集装箱财政补贴政策，扩大航运中心辐射腹地。根据规划，到2020年，重庆将基本建成现代航运服务体系，水路货运量超过2亿吨，周边省市货物经重庆港中转比重达到50%以上，长江上游地区航运货运量的50%、集装箱的80%、长江中上游地区船舶交易的70%以上通过重庆航运交易所完成，航运交易结算额超过100亿元。（经济日报记者 吴陆牧）
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