西安构筑中欧班列集结中心

　　6月25日上午9时18分，汽笛长鸣，车轮转动，51车满载着玻璃新材料、精细化工、生物医药及工程装备车辆的“蚌西欧”国际货运班列缓缓驶出蚌埠市北站，一路西驰。38小时后该班列在西安国际港务区集结中转，搭乘中欧班列长安号，运抵乌兹别克斯坦塔什干、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克等中亚、欧洲主要站点城市。这是继襄西欧、徐西欧国际货运班列之后，西安港开通的又一条连接华东、贯通欧亚的国际物流大通道。

　　西安依托其独特的地理区位优势和中国最大的内陆港口——西安港，初步形成了承东启西、连接南北、贯通欧亚的重要商贸物流大通道和全网物流体系，正着力构筑中欧班列(西安)集结中心。

　　蚌埠市委副书记、市长王诚表示，“蚌西欧”国际货运班列开行后，来自蚌埠地区的出口货物可实现在蚌埠“上火车”，在西安搭“长安号”，全程8天至20天直达中亚和欧洲，构建起华东、西安无缝衔接直达欧亚的国际物流大通道。

　　“此次蚌西欧班列开行，搭载着我们企业生产的20个集装箱的赖氨酸产品，发往白俄罗斯明斯克。”安徽丰原集团有限公司副总经理陈礼平告诉记者，目前公司在匈牙利建有一家有机酸厂，以前货物通过海运出口到欧洲大约需要40天，如今通过蚌西欧班列，节省了一半时间，综合物流成本也大幅降低，每个货柜节约了大约3000元。

　　中国铁路上海局集团蚌埠货运中心党委书记马春荣告诉记者，蚌西欧班列改变了传统散车运输方式，整列开行运输时间将由原来的96个小时缩短至38个小时抵达西安。下一步，“蚌西欧”计划每周开行1列至2列，未来将视产业发展情况进一步加密班列频次。

　　2018年，中欧班列长安号开行1235列，其重载率、货运量和实载开行量三项指标位居全国第一。目前，来自29个省区市的货源在西安港集散分拨，超过七成的进出港货物在西安集结走向欧洲和中亚，从西安分拨至全国。西安港已成为辐射全国、连通欧亚的国际中转枢纽港。

　　西安交通大学中国管理问题研究中心主任郭菊娥认为，在建设中欧班列集结中心方面，西安已具备较为良好的基础。

　　中欧班列集结中心与陆海联运通道双轮驱动、共同发力。中欧班列西安集结中心为有市场需求但集货能力和运营效率较低的城市搭建起快捷国际物流通道。襄西欧、徐西欧常态化运营，蚌西欧开行，中欧班列西安集结中心扎实推进，陆海内外联动、东西双向互济的开放大格局加速形成，开放大通道加速贸易发展和产业聚集效应加速显现。

　　今年1月份至5月份，长安号国际班列开行623列，是去年同期的1.53倍，重载率达到100%。中欧班列长安号已经成为全国“效率最高、服务最优、速度最快、路线最全、开行最多、运量最大”的国际货运班列。

　　“蚌西欧班列的开行，是西安、蚌埠携手推进‘一带一路’建设高质量发展的新起点，使长安号进一步辐射到长三角经济带，为西安国际港务区打造中欧班列西安集结中心注入新动能。”西安国际港务区管委会主任孙艺民表示，西安国际港务区将依托“西安港”内陆型国际中转枢纽港、商贸物流集散地优势，紧盯全年开行1800列的“小目标”，以开放促进高质量发展，持续推进中欧班列西安集结中心建设和陆海联运通道运营，率先在全国实现高质量、市场化运营，以开放大通道建设，促贸易聚产业，着力将西安港打造成面向“一带一路”的加工贸易基地。（经济日报 记者 张 毅 通讯员 汪 维）