“首趟班列我们从客户那里，得到的都是积极的反馈。”DB信可铁路多式联运负责人DanielWieland表示，欧洲客户认为郑欧班列是速度“神器”，一趟列车呼啸而来，能砍掉至少一半海运时间。
好的反馈直接影响到铁路物流的建设，Daniel表示，基于铁路的欧亚大陆桥建设将继续推进，“我们将它建成除了海运、空运之外，最重要的运输方式。”Daniel介绍说，在汉堡市地方政府的推动下，郑州因其地理位置的重要性，正逐渐为德国经销商所熟知。“这个城市、这个班列将给德国经销商很多机会，对于他们购买物流服务将起到决定性作用。”
Daniel表示，除了郑欧班列之外，郑州还致力于建设国家级航空港经济综合实验区，多种交通方式齐头并进，“我对这个城市印象深刻，它的功能性与汉堡有相似之处，为交互性的多式联运留下无限空间，我们希望跟郑州的合作也不仅仅是铁路，还包括其他运输方式。”
传统意义的欧亚大陆桥正在做网络化的延展。Daniel表示，郑欧班列的目的地已经不仅仅是汉堡，“我们可以看到有很多目的地，比如对杜伊斯堡、莱比锡，或者甚至波兰和捷克的城市。到达汉堡意味着到达了全欧。这是因为DB信可拥有最大的欧洲铁路、公路网络，多式联运方便，可以直接到达各个分拨点。”
为了完成这个网状的欧亚大陆桥工作，DB信可将在自己最擅长的转船、铁路转铁路、铁路转陆路之间做自由切换。
“这条线从物流操作上来说，郑欧班列第二班已经娴熟。接下来就是常态化和过程测试。”Daniel表示，“这意味着我们完成一个新的物流跨越，我们将建立一个直接的生命线，来直接建立郑州和欧洲市场的联系，在中国就不用再绕到东部沿海港口。”
（责任编辑：石兰）
