“针对目前网络、媒体报道昆明公交乘客被空调、变相涨价等问题，今天我们做一些解释和说明。”在昨日举行的媒体沟通会上，昆明公交集团有限责任公司总经理高永生，总经理助理、企业发展部经理李峻就以上问题进行了回应。
“不存在涨价问题” 空调车也在亏损
昆明公交集团有限责任公司负责人表示，目前昆明市有4300辆公交车，3587辆属于普通公交车，其中713台空调车分布在64条公交线路上，占比不到16.6%。全市318条公交线路，有254条公交线路属于“零空调”状态。同时，昆明公交集团9月的数字报表显示，空调公交车日均客流量660人次/车，普通公交车日均客流量470人次/车，说明大部分昆明市民还是接受空调公交车及价格的。
“被空调现象，实质是空调车与普通车的差别，即票价差距，同时也是同质与异质的差异，不存在涨价问题。”高永生认为，由于空调公交车舒适度好、乘坐空间大等优势，昆明市发展空调车方向是对的，今后为市民提供差异化、个性化的公交服务需求将越来越大。
近年来，随着油价、工资、车价等运营成本的增加，再加之市区道路建设、工地施工使得整个城市交通拥堵，公交车的运行秩序被打乱，无形中又增加了运行成本，昆明公交亏损严重。仅昆明新巴公司一家，52条运营线路有65%在亏损，近年亏损额都在5000万左右。受大家非议的“被空调”车也在亏损，普通车每人次的营运成本超过2元，而空调车每人次的营运成本超过3元。
“财政补贴仍显不足” 应满足市场多元化需求
面对日均211.25万人次的客流量，如何处理好公益性和市场生存两者关系，尽可能为市民提供满意的公交服务？数据显示，2009—2012年，昆明市级财政共拨付优惠票价补贴金额为9.24亿元，平均每年补贴金额为2.31亿元，而2013年至2015年政府将增加公交财政补贴每年4亿元，而这仍显不足。据介绍，昆明公交票款每年收入7.5亿元，加上昆明市政府补贴4亿元和中央财政、油料补助1.8亿元，然而，实际上昆明公交每年还有1亿元的缺口。
“随着经济发展，人民群众生活水平提高，原有的票价与营运成本形成倒挂。16年了，公交票价一直没有调整，昆明公交既要保障每天53万公里的公交线路安全行驶，又要解决10000名员工超负荷劳动付出与收入的不对称。”李峻强调，我们不否认空调车对于减亏是有作用，但空调车即便投入经营也是亏的，可横向比较比普通车好，对解亏是有效果的。此外，低票价长期运行，势必导致公共交通资源浪费和影响企业可持续发展。今后，我们将在保证普通公交优质运行的前提下，空调公交车遵循优质优价，形成空调公交票价政府能承担、企业可持续、乘客可承受的良性局面，满足市场多元化需求，吸引更多市民乘坐昆明公交。
以上是昆明公交集团有限责任公司的看法，对于昆明公交乘客是否“被空调”了的问题，欢迎市民发表各自不同的意见，形成互动。(记者 余红 通讯员 张诗韵)
（责任编辑：袁霓）
