全线长约174公里的京张城际铁路预计年内开工。开通后，京张之间通达时间将由目前的四五个小时缩短到40多分钟，张家口市由此进入“首都一小时经济圈”。京张城铁起自北京，经沙城、下花园、宣化到张家口，设计时速在每小时200公里至350公里之间。
本报记者 高玉
张家口市交通运输局相关负责人近日透露，京张城际铁路已纳入环首都经济圈重点建设工程，预计年底该项目控制性工程开工建设。
时速最高350公里
京张城际铁路起自北京北站，经海淀、昌平、延庆、沙城、下花园、宣化到张家口，全线长约174公里，设计时速在每小时200公里至350公里之间，按照最高设计时速计算，京张通达时间将由目前的四五个小时缩短到40多分钟，张家口市也由此进入“首都一小时经济圈”。
京张城际铁路开通后将主要以客运为主。既有的丰沙线则将以货运为主，开行少量客车方便沿线居民出行，老京张线则保留承担地方货运的任务。老京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。1952年起丰沙线建成，一直担任煤运的重任。1972年改建成复线，1984年电气化。
2009年起张家口开始启动京张城际铁路建设项目，当年6月京张城际铁路环境影响评价第一次公示；2010年7月，国家发改委批复北京至张家口铁路项目建议书；2011年1月，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对京张城际铁路可行性研究报告进行评估；2012年6月，原铁道部组织对京张城际铁路可行性研究补充报告进行了评估。今年5月，北京市与河北省在石家庄签署了《北京市—河北省2013至2015年合作框架协议》，京冀双方在协议中提出“要尽快完成京张城际铁路可研批复等相关工作”。
康祁公路主体完工
在公路建设方面，全长63公里的康祁公路正加紧建设，目前主体已完工。该公路东起冀京界康庄镇，途经怀来、涿鹿，终点与张涿高速卧佛寺互通。它的完工将实现与北京市延庆县西（拨子）官（厅）路同等级、同宽度对接，加快推动张家口步入“首都一小时经济圈”。
目前，张家口地区已有多条道路通达北京，其中包括京藏、京新2条段高速公路，滦赤线、110国道、119国道等4条段国省干线和京蒋线、东镇线等十余条县乡道路，同时张家口正加快实现交通资源对接，积极筹建涿鹿至北京界一级公路、改造东镇二级公路以及新建石幽二级公路；规划建设的京蔚高速公路将与北京正规划建设的国道109线高速公路相接。据悉，已列入北京“大外环”的张涿高速预计今年12月可竣工通车，张承高速二期正在加紧建设，京张两地 “同城化”进程将进一步加快。
资料
百年京张铁路
京张铁路是中国历史上第一条由中国人设计建造的铁路。1905年，詹天佑被聘请担任总工程师，主持修建。京张铁路从北京经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全程200多公里，地形复杂，崇山峻岭横亘其间。最困难的一段是南口至八达岭一带，不单地势险峻，而且坡度很大。詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进，并运用“折反线”原理，修筑“人”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。
1909年9月24日，京张铁路全线通车。这条铁路原计划需要6年时间建成，仅用4年就提前完工，并节约了资金，整条铁路共耗银693.5万两，比预算节约28.8万两。
（责任编辑：袁霓）
