广州地铁七号线将购买23列列车 明年11月起交付

　　六号线之后,下一条开通的会是七号线吗?昨天记者获悉,七号线的列车采购已经完成,将购买23列地铁,全为六节编组。中标者为地铁三号线的列车生产商,首列车将于明年11月交付。七号线目前土建工程累计完成7%,计划2016年建成。

　　运行速度最高每小时80公里

　　记者昨日获悉,地铁七号线的列车采购结果已经揭晓,南车株洲电力机车有限公司中标,将为七号线提供138辆B列车,首列车计划于2014年11月交付。由该厂商供应的列车,目前主要在广州地铁二号线和三号线上运行。至于138辆车总价几何,地铁公司未予透露。

　　列车生产商的研发经理李骏介绍,七号线一期工程为6节编组B型列车,列车最高运行速度为每小时80公里,最大载客量每列2062人。与4节车厢的地铁六号线相比,一列车的载客量多700人左右。

　　据地铁公司介绍,七号线、九号线均为六节编组,规划建设的八号线、十四号线、二十一号线也是六节编组,十一号线(环线)和十三号线更是以八节编组申报。

　　中标者为三号线列车生产商

　　七号线列车的车型和三号线一样,生产商也是同一家。三号线因空调不够冷、出风口滴水等问题常被市民诟病,七号线在设计上有无改善?据了解,七号线列车采用贯通式送风系统,即便一台空调机组遇到制冷故障,另一台空调机组仍可以为整车输送冷风。列车还创新地用上环保型制冷剂,制冷效率高,维护方便。

　　生产商介绍,七号线每节车厢配置8个LED电子地图显示屏,能实时显示列车站点信息。列车独特的边梁悬挂技术,有利于车辆减振,乘坐感受更加平稳。在乘客看不见的地方,列车还有“行车医生”——车载故障诊断系统,能实现关键部件故障的准确识别,实时监测和诊断,确保运营安全。

　　对于最极端的撞车情况,生产商也有所考虑。七号线列车采用3级碰撞设计,能保证两列车以相对速度每小时25公里及以下速度碰撞时,两端车辆和乘客的安全。另外,所有的车下设备箱盖采用了二级防护装置,降低了侵入车辆限界或掉落的风险。

　　土建完成7% 面临复杂地质

　　列车明年开始到货,但七号线土建施工还有很长一段路要走。记者从市发改委获悉,七号线一期计划于2016年建成,截至10月土建工程累计完成7%。除官堂站部分场地移交外,其余施工场地均已移交施工单位,全线9座车站土建工程均已进场。

　　据悉,七号线部分区段的地质状况比较复杂。大学城南站的地质勘探资料显示,该处地质有两大风险,一是浸水易软化崩解,且崩解速度快,二是遇水易软化或崩解,对明挖法施工影响较大。另外,在钟村站-汉溪长隆站区间沿线分布的砂土多呈松散状态,是潜在地质灾害的诱发因素。

　　地铁公司表示,目前结构防水已根据工程水文地质、结构特点、施工方法和使用要求因素进行设计,并在盾构隧道下穿的建(构)筑物基础时,加强地面监测,控制压力波动,尽量避免对原状地层扰动,减小盾构施工对建(构)筑物影响。

　　车站进度一览

　　广州南站(换乘2号线,管线迁改)—石壁(换乘2号线,土建施工)—谢村(管线迁改)—钟村(土建施工)—汉溪长隆(换乘3号线,管线迁改)—鹤庄(土建施工)—官堂(管线迁改)—南村(土建施工)—大学城南(管线迁改)。

　　七号线小资料

　　七号线一期工程从广州南站至大学城南站,全长18.6公里,设车站9座,其中换乘站4座,分别与二号线、三号线、四号线换乘。七号线途经华南板块多个楼盘,连接广州南站-汉溪、大学城-高科技产业等重要组团,建成后,将为广州南站提供有力的客运交通支持,为人口和交通密度极高的南村、万博、汉溪等居住、商业区提供有效的交通疏导措施。(记者 李天研)