据中国之声《新闻晚高峰》报道,在3年时间里,大连个体出租车牌照经历了一场过山车式的波动,从2010年个体牌照交易曾达到最高点87万元,而如今市场最高喊价只有60万元。尽管3年间个体出租车牌照价格骤降27万元,却还是遭遇有价无市的尴尬。
记者在路边拦了一辆黄色顶灯的出租车,在大连这是属于个体运营的出租车,通过交谈记者得知司机师傅姓孙,53岁。孙大叔告诉记者,他做个体出租车司机已经20多年了,他的牌照在91年办理,当时只需要10万元左右,并没有觉得自己有多大压力,但是现在孙大叔却觉得出租车行业越来越难:
孙大叔:我这是烧气,一天假如说是300公里,就是百公里十个气来算,那就是150块钱,你这是最少的,压车费用还得多,就得200来块钱,保险、检车这些费用太多了。早上六点干到晚上5点,原来是一个小时能挣50块钱,现在根本挣不上。我一个月有时候能干9000块钱有的时候干8000元。
采访中记者了解到,从2008年开始,大连个体出租车牌照开始处于上涨势头,到了2010年一个个体牌照已经从36万上涨到了87万元的“天价”,是当时不少人比较看好的投资行业。然而几年后,如今个体出租车牌照价格已跌至60万元,降幅达到3成多。
但尽管如此,个体牌照成交量也只有“崩星几个”。究其原因,主要是如今出租车行业挣钱越来越难了。利润越来越低,使得很多人不愿意再去进入出租车行业。孙大叔认为油价逐年上涨、道路交通拥堵、各项成本增加都是导致出租车牌照出现剧烈波动的原因:
孙大叔:压车车就在老在那转,燃烧不就费油么?费油成本不久高了么?公里数没跑出来钱数没跑出来,光等时,等时一分钟是三毛钱,你就光在那等时这个油跑出去不止三毛钱了。以前是六点来钟,现在五点半就得赶紧往家跑,压得太厉害了。
像孙大叔这样的个体车主一年纯收入大约10万元钱。而如果以目前的价格为例,一个个体出租车牌照需要60万元,加上其他保险等费用10多万元,一次性投入需要70多万元,而一辆个体出租车的报废年限是8年,基本上都要从第二辆才会真正开始盈利。从牌照价格不难反映出租车的薄利情况。
为了改变出租车行业众多难题。大连市政协委员顾庆泰作为资深业内人士建议,通过调整提高出租汽车起步价和公里租价,力求通过价格杠杆调节供需矛盾,使出租车真正成为满足特殊人群需要的交通工具,改变目前基本成为大众化交通工具的现状。
大连市政协委员顾庆泰:出租车的市场就应该交给社会、交个市场来控制,我认为政府应该加大出租车市场管理的扶持;制定相应的市场调控机制和应急方案;应该加强(出租车)企业的管理,对出租车司机又人性化管理,给他们在待遇和生活上给予关注,尽快把价格调整。
目前,这项建议经过调研论证,反复测算,大连已制定了出租汽车调价方案,并将该方案上报给了物价部门。(大连台记者赵渊博)
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