车厢空间大、行李箱宽敞、座位高、乘坐舒适……近日，世博途安出租车将提前退役的消息引发了许多的哥和市民乘客的关注，有市民指出，途安出租车虽然也有不少缺点，但却是上海出租车型中的 “最佳”，在上海有其存在的必要性。今天上午，市交港局相关人士表示，上海已开始研究出租车升级换代，途安也是可选车型之一，如果最终被选上，未来新途安出租车可能还会出现在上海街头。
2010年世博会前夕，本市投入了3650辆途安车型出租车。根据相关规定，出租车自取得营运证件之日起，5年内为准予营运期限，超过营运期限的车辆应当更新，考虑到途安车型的特殊性，当时给予了6年的更新期限。而出租车如需提前更新，则由营运企业根据车辆实际使用性能和安全状况等因素自行确定。因油耗、采购和维修成本较高等原因，海博出租车公司的部分世博途安出租车已于近日陆续退役，其中有80辆车已进入二手车市场，另外500多辆也将陆续退役。强生、大众等其他出租车公司的世博途安出租车很可能从明年3月陆续退役。
虽然不少市民对世博车提前退役感到惋惜，但对于出租车公司和的哥而言，效益是不得不考虑的一大问题。“相比桑塔纳，途安每次保养费用在200-300元，要贵上一半。 ”五星级驾驶员张波告诉记者，在运营近4年后，维修频次增加，而其零配件相比桑塔纳也要贵上30%。作为司机要承担的轮胎磨损费用，途安的更换成本也高一些。 “跑同样的公里数，世博车仅换一次轮胎就得比桑车多花50块。 ”
根据 《上海市出租汽车小客车车辆规定》，从事全市性经营的出租汽车车辆应当为三厢四门型，轴距不低于2600mm，乘坐室前后靠背前基点距不低于 900mm，行李厢容积不小于400L。出租汽车车辆的尾气排放应当达到“国家第三阶段排放标准”，并配备有防抱死制动系统。
“只要符合《上海市出租汽车小客车车辆规定》中的标准，同时符合《上海市出租汽车营运车辆技术要求》及国家和上海的其他有关标准，就可作为出租车的备选车型。 ”交通主管部门相关负责人表示，部分世博途安出租车退役，并不意味着这一车型将永远退出。交通行业主管部门正积极会同上汽集团研究上海出租车车型升级换代，而途安车型正是可选车型之一。 “市出租汽车行业协会将组织有关企业对出租汽车车辆的采购统一进行招投标，选出新一代上海主力出租车车型。 ”
（责任编辑：宋雅静）
