昨日财政部发布消息称，近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。其中包括京津沪渝四大直辖市，广东省城市群、福建省城市群以及河北省城市群等，此次名单的公布，意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。
下月有新能源私家车面市
依据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在2013年新能源汽车推广应用补助标准中，纯电动乘用车方面，纯电续航里程在80到150公里的每辆车补助3.5万元，150到250公里的每辆车补助5万元，大于250公里的每辆车补助6万元。插电式混合动力乘用车（含增程式）大于50公里的每辆车补助3.5万元。
昨日走访津城车市发现，目前私家车市场上没有符合补贴要求的车型在售。“一汽丰田的普锐斯，不是插电式混合动力车，享受不了补贴。”一汽丰田4S店销售人员表示，听说过一段时间，会到一款符合补贴要求的纯电动汽车，但具体时间还不知道。
据了解，现在津城市场上在售的混合动力车，主要包括一汽丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h、本田INSIGHT、广汽丰田凯美瑞混动版等车型，纯电动汽车则一款没有。比亚迪公关部相关人士表示，针对私人市场推出的第二代双模电动车“秦”一直在等待新能源汽车补贴政策。示范城市名单的公布将加快“秦”上市的步伐，预计下月，该款新品可以面市。
混合动力是短期推广目标
市民方先生表示，纯电动汽车的价格要比普通汽油车贵一倍以上，加上目前基础设施不完善，充、换电设备太少，就算国家补贴几万元，也不会考虑购买。可以看出，国家力主推广的纯电动汽车，在私人汽车领域，由于车型不成熟、充换电站设施一时无法普及等原因需要数年后才能逐渐进入市场，因此在不少车商和消费者心中，可以迅速解决问题的莫过于混合动力汽车。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，新能源车特别是纯电动汽车，由于存在电池续航里程短、售价高以及充电桩少等因素，发展势头并不好。有业内人士指出，纯电动汽车目前遇到的瓶颈不仅是成本，还包括续航里程以及配套设施建设等多方面问题。在充电方面，据科技部公布的数字，截至去年年底，我国建成充（换）电站174个，充电桩也仅有8107个，相较于新能源汽车万辆以上的发展目标，显然不够。
（责任编辑：石兰）
