西藏将形成"两纵两横"铁路网

规划中的西藏铁路建设网。 记者 田俊 制图

　　“今后，西藏铁路网最终将形成‘两纵两横’，形成五条出藏通路、三条出境通道，届时铁路网将覆盖地区行政中心所在地及重要城镇，以大能力、多通道、高质量、安全、快速、四通八达的交通保障满足自治区对铁路运输的需求。”12日，拉萨市铁路建设运营工作领导小组办公室副主任严俊峰在接受记者专访时表示，根据《西藏自治区铁路网‘十二五’及中长期发展规划》(以下简称《发展规划》)今后将有5条铁路出藏，分别是新藏线、青藏线、川藏线、滇藏线、昌都至玉树铁路通青海。

　　核心提示

　　按照《发展规划》内容，西藏自治区铁路网规划分为：在建铁路项目、近期(2011—2015)规划建设项目、远期(2016—2030)规划建设项目、远景(2031—2050)规划建设项目。在建铁路项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到954千米；十二五”规划项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到2265千米，其中电气化里程437千米；远期规划项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到4990千米，其中双线里程701千米，电气化里程2523千米；远景规划项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到8895千米，其中双线里程701千米，电气化里程3618千米。

　　与此同时铁路网强度将由目前的2.8增至36.4。

　　‘两纵两横’铁路网 让出藏多了选择

　　“‘两纵两横’铁路网是指：青藏铁路—— —拉日铁路—— —相关口岸铁路是一纵，另外一纵是玉树至昌都铁路—— —川藏线昌都至波密—— —波密至察隅铁路；‘两横’是指阿里地区的狮泉河至那曲铁路—— —那曲至昌都铁路—— —川藏铁路，第二横是新藏铁路—— —拉日铁路—— —拉林铁路—— —滇藏铁路。”严俊峰表示，这“两纵两横”铁路网将使出藏的渠道多元化，铁路建成后，从新疆、四川、云南等来西藏再也不用绕很大的路程，可以直达。

　　严俊峰告诉记者，青藏铁路虽然已经使用多年，从客流量和货运量来看都很好，然而由于青藏铁路上的火车一直在使用蒸汽机作牵引力，动力很小，“内地的一些火车可以适当增加车厢，也可以适当提速，但是青藏线上的火车由于动力太小，不能随便增加车厢，速度也很慢。”严俊峰说，现在很多省市的铁路已经实现电气化改造，但是青藏铁路由于种种原因一直没有解决电的问题，无法实现电气化改造。“青藏铁路将进行电气化改造，同时还将在原有的铁路上再修一条复线，这条复线与原有的青藏铁路线路一样。”严俊峰表示，电气化改造成功后，将大大提高火车的速度。

　　“这5条出藏铁路施工难度最大的是新藏铁路，川藏铁路基本上是与318国道并行，沿着雅安、昌都、林芝、山南一路上来，火车通车后，沿途的一些自然景观都可以欣赏到。”严俊峰说，滇藏线走的是山南、林芝、昌都然后直下云南。

　　四个多小时 可以到达亚东口岸

　　“不仅是出藏的路线多了，西藏铁路网还规划了吉隆(樟木)、亚东、普兰等三个口岸的出境铁路通道。”严俊峰手指地图给记者一一讲解这三条出境铁路所经过的地方，第一条出境铁路路线是巴嘎至普兰铁路通往普兰口岸；第二条是日喀则至聂拉木、吉隆铁路分别通往（樟木）吉隆口岸；第三条是日喀则至亚东铁路通往亚东口岸。

　　“从拉萨到亚东口岸是600公里左右，坐大巴车大概要走12个小时，即便是坐私家车也要8至9个小时才能到达。”一位住在亚东口岸附近的居民告诉记者。刚刚从尼泊尔旅游回来的市民王磊告诉记者，拉萨到樟木口岸和到吉隆口岸的距离差不多都是700多公里，从拉萨坐夜班车是13个多小时，白天是16至17个小时。

　　严俊峰告诉记者，按照初步计划，火车的时速至少要达到160公里以上，如果按照这个速度计算，从拉萨坐火车只需要4个多小时便可到达亚东口岸，5个多小时便可达到樟木口岸，这还要加上停车的时间，在时间上缩短了2至3倍。按照计划，日喀则至吉隆、樟木、亚东口岸的铁路启动时间，是在拉日铁路竣工以后。”严俊峰说，这两条铁路属于近期规划项目，而拉萨至林芝的铁路将于2014年开土动工。