12月7日，连盐铁路全线开工；明年1月底，沪通铁路大桥部分有望开工建设；连淮扬镇铁路完成立项审批，宁启铁路复线电气化改造和宁安城际铁路明年完成……迅速扩展的铁路版图让江苏越来越多的地方搭上铁路快车。“我省铁路建设从补偿式发展进入加速发展阶段。”省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠向记者介绍，我省铁路建设的目标，是实现13个市全部通动车。
记者从省铁路办了解到，2010年至今，我省建成沪宁城际、京沪高铁、宁杭铁路三条高铁，宿淮、海洋铁路基本建成，宁启复线电气化改造、宁安城际铁路以及丰沛铁路在建，建设总里程超过1600公里，总投资超过2000亿元。全省2500公里铁路总里程中，高铁里程达862公里。以南京为中心，形成了向北（京沪高铁），向西（宁合、合武高铁），向东（沪宁城际、京沪高铁），向南（宁杭高铁）四个方向5条高铁向外辐射的新格局。明年宁启铁路复线电气化改造和宁安城际铁路建成后，南京将成为6个方向7条高铁的大型枢纽。
放眼全国，江苏的公路密度、航道里程、港口吞吐量等均为第一，但相比之下，铁路还是“短腿”。交通专家分析，前几年的发展，从某种程度上说，是一种补偿式发展，是铁路发展长期滞后的一种相对集中快速发展，总体来说依然不够。最新数据显示，我省铁路平均路网密度较低，目前每百平方公里仅为2.46公里，且地区分布不均衡，尤其是苏北、苏中地区，缺少高等级的快速铁路干线。铁路过江通道也严重不足，制约了苏南、苏北融合发展。记者注意到，在全省2500公里营运铁路中，复线和电气化率只有一半；在13个省辖市中，目前只有6个市开通高铁和动车组列车。在全国从大连到广西钦州长达3000公里的沿海铁路大通道上，目前只有连云港至盐城段尚未开通。
加快铁路建设特别是构建苏北快速铁路网，是全省交通建设的重点。今年，连淮扬镇铁路已完成立项审批，徐宿淮盐铁路近期可望上报立项，沿江城际铁路前期工作也在快速推进。未来，我省铁路将形成“三纵四横”主骨架，“三纵”之一为徐宁杭铁路通道，包括京沪高铁、宁杭高铁和原有的京沪铁路在内的铁路通道已经形成；“三纵”之二为沿海铁路大通道，从北到南为青连铁路（青岛至连云港）、连盐铁路（连云港至盐城）、盐城至海安段（新长铁路改造段）、海安至南通至上海（沪通铁路）；“三纵”之三，也是我省的铁路中轴线，即连淮扬镇铁路。“四横”自北向南为：之一是东陇海铁路，之二是徐宿淮盐铁路（包括宿淮铁路），之三是宁启铁路，之四是沪宁铁路通道（包括京沪高铁、沪宁城际和原有的沪宁铁路）。“三纵四横”的主骨架形成后，全省铁路网将真正实现高效顺畅、覆盖南北。
据了解，到2015年“十二五”末，我省将新增和改造干线通车里程400公里，全省铁路总里程达2750公里，较“十一五”末增长40%左右，其中高铁里程1500公里左右。到2020年，再增加和改造干线通车里程1200公里，使全省铁路总里程达到4000公里左右，较“十二五”末再增加40%，其中高速铁路总里程达到2800公里。
刘广忠介绍，上述工程建成投用后，全省13个省辖市将全部开通高铁和动车组列车，且都有2条以上铁路通达，基本建成1个以上铁路综合客运枢纽，70%以上的县（市）有铁路连接，基本实现各市与省会南京两小时内到达，与上海三小时内到达。 (陆峰 吕妍)
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