接连出台的限牌限购政策，一次又一次触动了南京市民的神经。南京会不会限牌？如果南京限牌，又会采取什么样的措施？
昨天，现代快报记者了解到，其实早在2007年，当时的南京市建委（后来更名为南京市住建委）就曾经向南京市委、市政府递交调研报告，建议开征小汽车牌照费。现在，6年过去，南京机动车数量翻了一倍，交通压力也越来越大。限牌话题再次被点燃。
近日，这份调研报告的作者之一，南京市住建委城乡建设与发展研究室主任陆玉龙，向现代快报记者介绍了他的整套创新性的想法。在陆玉龙看来，南京实行车牌商品化制度时机已经成熟，小汽车牌照缴费既能引导市民小汽车合理消费，又能让车主获得永久性的无形资产，并能保值升值。
曾建议开征小汽车牌照费
现代快报记者了解到，早在2007年，当时的南京市建委曾写了一份调研报告给南京市委、市政府，建议开征小汽车牌照费。当时南京的机动车拥有量是85万辆，其中私家车33.6万辆。
在这份名为《城市基础设施建设投融资体制创新研究》的调研报告中提到：“南京可借鉴新加坡、香港、上海等城市和地区的经验，开征小汽车牌照费。开征此费可为南京城市建设开辟规模大、持续性强的资金来源；对小汽车拥有者来讲，牌照费只是一次性支出，获得的是永久性的无形资产，并能保值增值。”
这份调研报告的作者之一——现任南京市住建委城乡建设与发展研究室主任、高级经济师陆玉龙告诉现代快报记者，当年这份调研报告的背景，是为了研究城市基础建设投融资体制的创新方式，不过，这一建议当时并没有得到采纳。
越来越堵，有实施可能吗
但经过6年的发展，机动车拥有量已经突飞猛进。现代快报记者从南京市交管部门获悉，截至今年10月，全市机动车保有量达到175万辆，且以月均2.2万辆的速度激增，其中75万辆为私家车，预计明年青奥会前将突破200万辆。基本与北京等城市“每四人拥有一辆机动车”持平。这也意味着，6年过去，无论是机动车拥有总量，还是私家车数量，都翻了一倍。
与此同时，全市道路资源增长缓慢，且受道路施工等因素影响，道路交通拥堵范围扩大、时间延长，高峰时段约90%的主次干道处于饱和状态，平峰时段部分节点也会出现短暂拥堵。
6年过去，交通环境已经越来越糟糕。限购限牌的话题又一次摆上桌面。如果南京真的限牌，会采取哪一种方式？
（责任编辑：石兰）
