元旦刚过，南京新车日均上牌量就突破了2500辆，市民购车的热情可见一斑。而来自车管部门的最新数据显示，截至2013年年底，南京的机动车拥有量已达178万辆，其中私家汽车达到了117万辆——而在9年前，这个数字只有6.96万。从车管部门的预报来看，青奥会前南京机动车数量将突破200万辆，基本达到北京等城市“每四人拥有一辆机动车”的水平。
最新数据
南京机动车数量达178万辆
南京市车管部门的最新数据显示，截至2013年年底，南京的机动车拥有量已达178万辆，其中私家汽车达到了117万辆。而在2004年底，南京的机动车保有量仅为58.14万辆，其中私家汽车只有6.96万辆。从6.96万到117万，9年时间，南京私家车数量翻了4番，增加了近16倍。
最近3年南京机动车一直保持着较大增幅。机动车保有量，2011年为140万辆，2012年为158万辆，2013年为178万辆；从日均新车上牌量来看，2011年为600辆左右，2012年约700辆，2013年上升到800多辆。
车管部门预计，2014年南京机动车还会以每月2.2万辆递增，青奥会前将有望突破200万辆，与北京等城市“每4人拥有一辆机动车”持平。目前，杭州每3人一辆，全国第一。
传闻助推
“限牌说”给南京车市“添火”
交管一再辟谣，但不少市民心不安
南京的拥堵，加上外地纷纷出台限牌限购政策，让“南京限牌”说在2013年不绝于耳，这也反过来给车市“添火”。“原本每年的6、7、8月是汽车销售淡季，可2013年打破了这一惯例，车市依旧红火。”南京一家4S店销售人员坦言，这让他们全年的销售任务得以提前数月完成。其实，“限牌说”早在2012年就已经传出，只不过“发酵”后到了2013年迎来了爆发，预计2014年还将持续。
记者采访了解到，虽然相关部门不断辟谣，但一些市民还是觉得不踏实。“我觉得青奥会前是个节点，反正迟早要买车，不如提前点。”车主陈先生告诉记者，他是买了车后赶紧到车管所上牌照。
在市民购车的高涨热情下，南京的牌号资源消耗得也很快。据了解，大约今年3月开始，南京采用首尾字母+中间3个数字的选号方式，排除O和I之后，该选号方式可以有576000种组合。据称，这个新牌号组合目前已经消耗近半。
至今，南京新车牌号组合的方式主要有5种，即苏A（4数字+字母）、苏A（数字+2字母+2数字）、苏A(2数字+字母+2数字)、苏A(2字母+3数字)和去年才启用的苏A（字母+3数字+字母）。
治堵建议
日均上牌241辆以内可免拥堵恶化？
业内人士分析，路堵不能全怪车多
此前，曾有一些城市公布过测试数据，称设定的日限上牌241辆是道路供给和需求的平衡点，只有控制在这一限额才能有效遏制交通拥堵恶化。按照相关的公式套用，南京日均上牌量控制在241辆也正好合适。可从眼下的情况来看，2013年日均上牌量为800多，2014年元旦刚过，日均上牌量都突破了2500辆。这会对交通造成多大的影响？
“241辆的数据没有进行过调研，所以不好说是一个平衡点，但控制上牌量肯定是一个遏制拥堵的方式。”相关人士表示，私家汽车快速增加，导致南京的城市道路负荷不断加重，交通拥堵和市民出行难已成为城市管理的重点和难点。
机动车拥有量的不断提升确实增加了通行压力，不过相关人士在接受采访时明确表示，南京的潮汐式流量和路网、区域功能、出行构成不合理也是导致城市拥堵的原因。“一些流量大的路段有规律地在早晚高峰必堵，下雨下雪恶劣天气堵情则更加严重，拥堵由单个路口排队滞留变成向周围其他路口扩散。”相关人士表示，此外，受长江、玄武湖、紫金山以及明城墙等山水自然条件和历史文化名城保护限制，市区路网密度较低。再就是，干道间距过大，均在1000米左右。“断头路、瓶颈路多，这也制约着车辆通行。” （郭一鹏）
（责任编辑：石兰）
