核心摘要：
昨日上午10时58分，在港珠澳大桥深水区非通航孔桥香港侧第二联第一跨桥位，由中交一航局施工的港珠澳大桥CB03标成功完成了首跨钢箱梁在深海区的架设（如图，王荣摄），首跨钢箱梁长132.6米、宽33.1米、重2815吨。“深海第一梁”的架设，标志着港珠澳大桥主体工程建设取得又一个阶段性突破，也标志着我国外海桥梁建设长大构件吊装迈出重要一步。
当日上午，在CB03标21号墩和22号墩北侧，港珠澳大桥施工现场目前最大的4000吨浮吊“一航津泰”号精确驻位，运梁驳在南侧驻位。9时56分，随着指挥人员一声令下，巨大的钢箱梁被吊起，经技术人员对吊点、吊具的紧张调试及监测，箱梁吊离运输船，经过一段时间调整平稳落在墩台上。
钢箱梁落到墩台后，需要通过数个千吨级千斤顶调位，达到毫米级的精度要求。“这要求同一平面的数个千斤顶动作一致，保证钢箱梁精度偏差在5毫米以内。”据CB03标项目经理赵传林介绍，这一精度调节体系在国内桥梁建设中首次使用。
钢箱梁吊装的另一个难点是线性控制，巨大的钢箱梁在运梁驳、空中以及落到墩台后，都需要在横纵方向保持一定坡度。据介绍，为监控钢箱梁线型，项目部建立了立体监控体系，并首次在墩台上使用一次成型的垫石，四角高差小于1毫米。
港珠澳大桥桥梁工程长约22.9公里，CB03B标总长8670米，共需架设钢箱梁68段，按长度可分为132.6米、110米、86.6米三种规格，最重的钢箱梁达3300吨。
赵传林介绍，钢结构具有强度高、韧性好的特点，港珠澳大桥是国内首个在桥梁上部结构中大规模使用钢箱梁的外海桥梁工程，用钢量超过40万吨，可修建近60个埃菲尔铁塔。目前，我国现有公路桥梁中钢结构桥梁不足1%，美国和日本则分别为33%和41%，钢结构桥梁具有极为广阔的发展空间。
（责任编辑：宋雅静）
