中国经济网深圳6月5日讯(记者李小芳 杨阳腾、通讯员聂莉雅 雷浩)港珠澳大桥主体工程在建，香港口岸的填海工程成为项目的重中之重。中国经济网记者从深圳海关获悉，为了满足港珠澳大桥施工和建设用天然砂出口通关需求，深圳海关“量身定做”监管模式为港珠澳大桥施工提供服务。
据了解，大桥香港口岸人工岛填海项目位于香港国际机场东北海面，完成后将形成150公顷的陆域，相当于在海中“生造”出220个标准足球场面积大小的陆地。而填海工程约需2400万吨天然海砂，用20吨总载卡车需运输120万车次，用载重量达2000吨以上的专用的船舶运也需运输约1200艘次。
“大桥香港口岸人工岛填海项目工期紧、天然砂需求量大、采砂区域与陆地距离远，如按照过往常规逐船申报、逐单申报的方式，每天滞留在口岸等待报关的船舶就将超过10艘，用砂高峰期可能多达几十艘，砂料的供应效率降低，船舶的付运周转期增长，通关时间、成本增加，进而可能严重影响工程进度。”深圳海关监管通关处戴旭科长说，“对此，我关针对项目建设的特点，对天然砂出口通关采用定期申报的监管方式，经营企业及承运企业提前办理资质备案和提供守法经营承诺书，每月可定期向海关集中办理出口报关手续，提升通关效率。”
此外，考虑到承运船舶24小时运作的实际情况，该关创新船舶管理模式。承运船舶使用“来往港澳小型船舶”，提前办理船舶、船员相关信息备案手续，船舶航线固定，专船专用。除首航靠港待查外，船本签注手续可以每月一次批量集中办理。
中国港湾工程有限责任公司总经理助理王新明表示，“去年11月底至今，我司在蛇口海关报关出口天然砂近73万吨，运砂船舶328艘次，仅仅报关23次，不仅企业运营成本大大降低，通关效率也有了数十倍的提升。”
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