专家观点
[现状]
四大问题仍需改善
纵观天津市现有的立体停车设施，天津城建大学交通工程专业副教授苏洁认为还是存在着以下几个问题：其一是外围停车诱导设备不足，很多驾驶员或许根本不知道有这样的停车楼存在；其二是机械式停车设备还采用比较陈旧的技术设备，存取车操作时间长，技术要求高；其三是机械式停车设备规模较小，造成运营成本较高，存车成本相应较高；其四是对于不占路停车，政府扶持的力度不足。根据天津目前面临的交通紧张的情况，应当大力鼓励使用停车楼，以减少路侧停车对于道路交通的干扰。
天津已有的停车楼主要分为：自走式停车楼，这种停车楼需要驾驶员自己驾驶车辆到达固定车位，空间上需要留出驾驶员的身高纵向空间以及车门打开下客的横向空间，如海河停车楼。另一类我们称之为机械式停车楼，如国际商场停车楼，占用空间小，但是有操作的机械能源消耗。机械式停车楼的停车空间占用率要优于路面停车，在天津还有很大的发展空间。
[未来]
城市停车的新主流
苏洁副教授认为高效智能的停车设施建设肯定是未来城市停车设施建设的主流。她谈到国内有几个城市现在出台的政策是必须拥有停车位才有购车资格，城市普通机动车辆每天其实有五分之四以上的时间都是处在停放的状态，解决城市静态交通的问题也迫在眉睫。而目前天津或全国几个城市机动车限购是交通以及城市管理部门治理城市交通拥堵不得已的举措，其实，如果高效舒适的城市公共交通系统建设成熟完善之后，城市居民的出行必然会出现私人交通与公共交通换乘的局面。
苏洁介绍说：“国外大型城市如纽约、东京、伦敦等地，公共交通在城市交通系统中是主要出行方式。但是，这几个大城市，P&R(停车换乘系统）都比较完善，在大型的交通枢纽附近都设有P&R停车场，这些停车场存车费用低廉，换乘方便，以此鼓励出行者采用换乘公共交通的方式。”而市政府也有意加强换乘停车场的建设，但目前面临的情况就是如果采用较低投资的平面停车场，空间利用率极低，并且在一些出行量大的枢纽站设置这样的场站空间条件也不够。如此看来，选址建设停车楼似乎是个不错的选择。
[瓶颈]
投资巨大短期回报小
虽然停车楼有诸多优势，但发展起来也有其面临的瓶颈。苏洁认为，建设停车楼的高昂成本和其短期内难以获得回报的问题是停车楼难以发展的原因之一。她说：“如果建设高效智能停车楼，设施高昂的投资短期内不可能回收，也无法做到以低廉的停车费吸引驾驶员的换乘行为。”
在谈到停车楼的未来发展时，苏洁认为选址是关键。苏洁介绍道，天津现有的立体停车楼建设初期并不是为换乘考虑的，所以选址一般在停车压力较大的地区或路段，但是在管理上各有各的问题，所以有的停车楼使用效率不高。“举例说，如果是允许路侧停车的地段，停车楼的使用就变得不是驾驶员首选了，毕竟停车楼车辆存取的操作要比路侧复杂一些。”也因此建设停车楼，尤其是换乘停车场的选址必须要考虑到多重因素，只有“科学选址”才能“得到投资的最大效益”。
（责任编辑：石兰）
