位于渝中区临江门的奎星楼立体停车库共有八层楼。 记者 张锦辉 摄
记者 李伟 廖雪梅 实习生 杨骏
为期16个月的规划、改建,让奎星楼B组团摇身一变,成为重庆首个立体公共停车场。今年1月27日,奎星楼停车场开始免费试运行。
经过一个多月的磨合、调试,奎星楼停车场运营状况如何?曾经的商业“百慕大”,能否走出阴影,开创主城立体停车楼运营新模式?
记者就此展开了调查。
试运行:“上座率”超9成
“这个停车场还真打挤!”
3月4日下午15:00,记者驱车来到奎星楼停车场。
记者看到,停车楼7楼、8楼满位,6楼也仅剩3个停车位。5、4、3楼,也只剩零零星星的几个车位。而临近滨江路的1、2楼,车位更是爆满。
如不是亲眼所见,根本无法想像,这个热闹的停车楼曾是冷清的烂尾楼——
时光回溯到2011年9月,在重庆联交所,上海国拍和重庆市拍卖中心联合举行拍卖会,渝中国有资产经营管理公司以2.35亿元起拍价,拿走了昔日“上海公路大王”刘根山的资产——奎星楼B组团。该组团建面72630.51平方米,均价3235.55元/平方米。
更让外界大跌眼镜的是,这个耗资2.35亿元的大宗收购,竟用于公共立体停车楼建设!
渝中国资公司于2012年6月正式启动对奎星楼的改造。按照规划,奎星楼停车场一期改造工程,可提供925个停车位。
“试运行以来,工作日的奎星楼停车率超过90%。周末稍微差点,‘上座率’也还不错。”奎星楼停车场管理人员称,鉴于市场需求旺盛,渝中国资公司已决定在本月中旬起正式运营,收费标准正在报批。
奎星楼停车场一旦收费,会否影响其“上座率”?
渝中国有资产经营管理公司并不担心。“我们进行过调查,奎星楼现有客户中,来商圈休闲的占近6成,在商圈工作的白领约两成,小区业主约两成。”
探环境:无引导标志 进场不便
奎星楼停车场计划收费运营,其停车环境如何?
3月4日下午,市民林敏到重医附二院。车从一号桥开上临江门时,本想左转直接开到奎星楼停车场,但到现场一看就傻眼了——双实线。而且,从临江门下来的车辆多、车速快。
林敏在车库入口处迟疑片刻后,“逃跑”了。
“我就停了一分钟,后面很快就堵起一条长龙。”林敏说。
随后,林敏在29中前转了一圈后下行,再右转才进了奎星楼。
“这里停车真不方便!”林敏说:“从一号桥上来,没有引导提醒标志,是否可左转?不能左转,是否应提醒在前方何处掉头?”
林敏认为,临江门本来车流量就大,上临江门到奎星楼停车还要兜一圈,必然会增加车流量,造成拥堵。
林敏从重医附二院出来后,为了不给临江门添堵,又不得不将车从8楼一层层地开到1楼,从嘉滨路离开解放碑。
可到了嘉滨路,林敏又傻眼了——这里只有一个出口,没有入口标志和指示牌。这意味着,车库的900多辆车,都得从临江门的入口进入。
林敏认为,现在临江门处道路拓宽已非常困难。随着车辆的增加,奎星楼停车场如不开辟新入口,肯定会越来越拥堵。
算收益:长期效益大于短期利益
奎星楼B组团公共停车场是重庆首个以及全国少有的公共立体停车楼,也是国内首个政府通过收购单体建筑改造为公共停车场的项目。当市民关注停车便利的同时,商界更关注奎星楼停车场的投资回报率。
2012年,奎星楼B组团被渝中国资公司以2.35亿元收入囊中,停车楼改建随后启动。此次收购加上车库改造,共耗资近3个亿,摊到每个车位上,造价接近20万元/个。
“从投资收益的角度看,奎星楼停车场的短期回报并不理想。”停车场管理人员坦言,虽然停车费上涨,停车场仍不排除亏损的可能性。以解放碑商圈的车位月租费600元、20年收回成本计算,奎星楼停车场的资金回报率不到5%,甚至不及银行贷款利率。
业内人士认为,在解放碑这样寸土寸金的商圈,5%的回报率明显偏低。“开一家火锅店,两年就能收回投资成本。投资回报率是多少?是50%。”某业内人士认为。
但渝中国资公司人士认为,从长期影响看,奎星楼停车场改建物有所值。此次收购奎星楼,渝中国资意在“一箭双雕”:一是市场化运作盘活大宗闲置资产;二是通过收购已有建筑改建成停车场,缓解城市停车难和停车贵,为解放碑商圈竞争增添软实力。
（责任编辑：西西）
