堆货场的吊车正在装载集装箱
等待发送的集装箱
两千年前，驼铃阵阵中，古丝绸之路开辟了一条震古烁今的世界级贸易走廊。如今，在车轮滚滚等现代交通驱动下，丝绸之路经济带正成为横贯亚欧大陆，世界上最长、最具发展潜力的经济大走廊。
今年的全国两会，“丝绸之路经济”再次成为热词。自去年7月，以郑欧国际铁路货运班列（以下简称郑欧班列）的正式开通为标志，河南再次激活了丝绸之路经济带的源头活水，如今已沛然成潮。从河南的轮胎，到山东的滑雪服，从深圳的机电，到福建的电器……不计其数的商品在这条经济带上一路向西，直奔欧洲，催动起新一轮商潮。
一班列车，贯通丝路经济带新动脉
3月14日下午4时，郑州107辅道东侧，郑州国际陆港开发建设有限公司的堆货场里，编号为5127309的货柜正被一辆吊车熟练地吊起。本周六，这一货柜就要和它的小伙伴们一块儿，乘郑欧班列直达万里之外的德国。
“班列出发前的四五天，来货最集中。堆货场的吊车，几乎全天候工作。”郑州国际陆港开发建设有限公司综合计划部部长郑国强说，“现在的运货量，是班列开行之初的三倍。”
去年7月，郑欧班列从郑州铁路集装箱货运中心站，开出了历史性的首班班列。它沿着古丝绸之路的方向，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡。截至去年年底，郑欧班列已载运总货重达9400多吨，货值3.07亿元人民币。
在已开行的20多班列车中，风神轮胎是忠实的粉丝。这家全国大型轮胎制造企业，在欧洲大陆占据了3%的市场份额。风神轮胎董事长王峰感慨地说，郑欧班列之前，风神轮胎的出口之路极为坎坷。先运到青岛港，再通过海运，穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，行程近一个月。而搭乘郑欧班列，仅两周多一点即可到达。
货物直达、节省成本，成为郑欧班列的最大优势。这一优势，也直接催动河南正在成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站。中国海关总署国际司司长陈小颖曾表示，“郑欧贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。”
郑国强告诉记者，从去年12月开始，郑欧班列由原先的“80601次”调整为“80001次”，成为全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”，享受中国境内行驶全程“绿灯”待遇，全程运行时间缩短1天。到今年5月份郑欧班列将由每周一班开行到每周两班。
“中国与欧洲的丝绸之路经济带，由此增添了一条新的大动脉。郑欧班列成了连通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道，也使得河南在丝绸之路经济带的源头地位更为凸显。”对于郑欧班列的意义，河南省发改委经济研究所所长郑泰森如是诠释。
2013年12月11日，河南召开了“丝绸之路经济带”中欧物流通道建设国际交流会，亚欧大陆桥沿线8个国家的海关，以及境内外铁路部门、企业界等300多名代表和专家学者聚集，探讨研究中欧物流通道建设合作机制。
一条丝路，激起中欧万里新商潮
沿着丝绸之路，郑欧班列一路疾行，激起了新一轮商潮。从源头河南到万里之外的欧洲，不少企业的进出口热情，正被迅速搅动。
“郑欧班列助推了‘风神’挺进欧洲市场的脚步。”王峰兴奋地说，“它不仅为企业出口欧洲节省了时间，还为海外的销售代理商节省至少50%的库存成本。”风神轮胎去年7月首搭郑欧班列，即尝到甜头。此后一发不可收，去年11月23日的第八趟郑欧班列，甚至被风神轮胎直接“包圆”。如今，欧洲客户已把风神轮胎当成可以随叫随到的仓库。
山东泰安商人赵兴文拥有一家户外服装厂，他的大量产品销往欧洲，之前基本都靠海运，紧急订单则空运，成本高，如果客户不加价，他就只能放弃这些订单。但郑欧班列开通后，运输时间比海运节约一半，这给赵兴文挽留了不少订单。
深圳的机电、福建的电器、山东的滑雪服……纷至沓来，汇聚郑州。从轻纺类、汽车配件，到工程机械、医疗器械等工业产品，再到笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等，郑欧班列的货物种类，越来越丰富。
“原来省外货源占班列总发货量的30%左右，现在是70%左右。”郑国强说，搭乘郑欧班列的货物，主要来自长三角、珠三角地区，东到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林，几乎涵盖大半个中国。而返程的进口货物，诸如高铁特殊钢板，宝马、奥迪零部件等，又通过郑州，发送到东北、山东等地。
不仅中国，郑欧班列带动的，还有丝绸之路上的各个国家。现在，郑欧班列已经能够实现沿线各国14个目的站点的停靠。从3月30日起,郑欧回程班列将常态化,每月一班,实现双向互通。
“这是一个流动的集市，更将聚集一批黄金产业。”哈萨克斯坦财政部海关专家ZharkynbekDADIKBAY表示，开通中欧班列后，沿线已开始布局稀有金属、铜类加工企业，更多物流公司也正向通道靠拢，可以预见，整个中欧物流通道都将一路栽上摇钱树。
一次契机，陆港、空港相融构筑物流“大枢纽”
“丝绸之路经济带的关键是物流，要通过交通来带动物流，用物流带动城市，用城市带动整个经济，最后形成一个经济带。”对丝绸之路经济带，河南省委书记郭庚茂曾如是表述。
实际上，作为丝绸之路经济带源头的河南，正利用得天独厚的交通地位，使河南由交通枢纽变为物流枢纽，并带动相关城市经济的崛起。
从2013年3月郑州航空港经济综合实验区发展规划获国务院批准，已然一年。2013年，郑州机场已开通全货机航线23条，在主要机场中增速位居第一；郑州机场货运航班量、航班架次、通航城市居中部前列。UPS、俄罗斯空桥、国货航、引进澳大利亚航空、Fedex、TNT等国内外知名货运航空、货代、物流企业纷纷进驻，一张以郑州机场为核心，覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络，已悄然形成。
在陆地，作为郑州航空港的联动工程，郑州国际陆港建设已经启动，郑欧班列、E贸易、综保区是郑州国际陆港建设的三个要素。
“郑欧班列打通了国际铁路大通道，郑州航空港经济综合实验区将强化郑州作为国际航空货运枢纽的地位，E贸易带来大批跨境网购物品分拨业务，国家铁路一类口岸和铁路集装箱中心站奠定大通关基础。”郑州国际陆港一位负责人说，“这些条件将打造出郑州陆空高效衔接的多式联运新优势。未来，郑州国际陆港作为与郑州航空港一体联动、相互补充的陆上交通枢纽，将为郑州提供内陆地区对外开放的重要平台，为郑州乃至河南融入丝绸之路经济带战略提供坚实基础。”
在郑泰森看来，“米”字形快速铁路网建设，国家铁路一类口岸和郑州国际陆港建设，再加上郑州航空港，创造了郑州构建陆空高效衔接的多式联运新优势，正在推动郑州全国“大枢纽”地位的形成，并将进一步带动郑州及更多城市的经济快速发展。
（责任编辑：石兰）
