4月15日,长沙市营盘路隧道口,小车在实线随意变道。 记者 童迪 摄 核心提示
随着长沙营盘路隧道和南湖路隧道相继通车,几座过江大桥通行压力有所缓解。然而,与此同时,营盘路、潇湘大道等与隧道邻近的主干道车流量明显增大。从2012年起,交警部门对全市多处堵点进行优化改造,增设交通设施。
4月16日是营盘路隧道西口附近干道优化的第一天,当日早高峰,记者驾车进行了体验。
体验期间,记者发现,只要是涉及到并道的路段,就会人为地产生堵点,甚至还会发生刮擦、追尾等事故。
芙蓉路
并道“你争我抢”
16日早上7:32,记者驾车从芙蓉北路新码头公交站路段一路向南。没走一分钟便被堵在了浏阳河大桥上,前方并无事故,而是在一个四车道并三车道路段时,各个车道的司机们立即开启了“你争我抢”模式。在此以10km/h的速度停停走走,3分钟后才通过此处。
7:43,在芙蓉路潘家坪公交站路段时,眼看着距前方的红绿灯还有200米,又堵了。定睛一看,拥堵路段又是四并三路段,一辆公交车靠站后刚起步,先避让了后面一辆小车,紧接着,又有一辆小车急速穿过,公交车只好再次避让,慢慢转向驶上行车道。与此同时,中间车道一辆准备并道的小车被卡在并道口处动弹不得,后方不断有车从其左右穿插而过。20秒后,小车才钻出了包围圈。
7:46,距离芙蓉路湘雅路口仍有100米左右,此时的车速仅为20km/h。7:48通过湘雅路口后,才以40km/h的速度前行。
营盘路隧道
并道合流时,不少车辆超车抢道
7:51,记者驾车由东往西进入营盘路隧道,隧道内通行速度在45km/h。
2分钟后,湘江中路与营盘路进入隧道的车开始合流,三车道并成两车道,并不拥堵的隧道,因为不少车辆的超车抢道堵起来。一辆营盘路方向的马自达小车正在正常行驶,后面一辆大众小车突然加速,抢道超车,马自达一脚急刹,后面的车辆也纷纷刹车,喇叭声响成一片。
过了合流区后,车速再次回归45km/h。记者驾车通过隧道一共花了4分钟。
7:58,记者准备调头从咸嘉湖路再次驶入营盘路隧道。此时,咸嘉湖路堵在隧道外的车绵延两三百米。5分钟后,记者才驶到与潇湘大道合流的位置。车道由三并二,虽然车一直往前走,但车速只有10km/h。
8:08,记者驾车驶上往营盘路出口的车道,8:13,车子完全驶出隧道,耗时15分钟。
隧道出口
未事先规划线路,并道致刮擦多发
营盘路隧道湘江中路出口左侧的车道延伸出去之后,就是调头车道。这对于隧道内外要调头的车辆来说,也存在一个并道通行的问题。
记者在上午的蹲守中发现,湘江路上要调头的车,几乎一半的司机都未事先规划好线路,都是一下横过几个直行车道,直接插进调头车道。
上午9:21,记者在这一路段目击了一起因为并道失误所产生的两车刮擦事故。李先生刚驶出隧道,打算调头往南,因不清楚调头车道所在,他一把方向横跨了4个车道驶向最左侧车道,就在这时,后方一辆小车因避让不及,与他的车刮擦。
在附近开店的周老板说,很多司机经常一下横跨几个车道,“这里的刮擦事故还蛮多的。”
网友热议
“路上车流永远是S形”
@乐图乱弹: 城市快速路的缺失是长沙堵城的根本,过分地顾及城市繁荣而忽视了畅通,导致顾此失彼。
@曹开阳: 我三年前就说过,号称“堵神”的松桂园路口不建立交桥是搞不成器的,长沙的五一大道、芙蓉路、韶山路等主干道不建高架桥是行不通的。
@沈世隆:长沙杨家山立交桥,长沙堵神榜第一 。
@橙柚梨:广播里在说长沙治堵取得卓著成效,我很不懂,为什么我出门四五十分钟了,还堵在路上听广播?
@wing-hj:长沙治堵,不解决人员素质,一切都是空谈。路上车流永远是S形,大家都在左插右躲,赶着去投胎呀。
@何岳飞:治堵,地铁上下班高峰免费。
并道实行“拉链式通行”,你支持吗
读者神吐槽:真正堵点在驾驶员心里
交警:治堵靠硬件和制度,更要靠司机自觉礼让意识的提高
■制图/王珏
▲“拉链式通行”其实就是交替通行,两车道并一车道的时候,左边过一辆车,右边过一辆,然后左边过一辆,这样反而复之。
互动
拉链式通行是否可行,请你发声
拉链式通行在长沙可行吗?它对于长沙治堵的作用和意义何在?欢迎您把建议和意见,通过96258热线或新浪、腾讯微博、微信@Hi都市报告诉我们,我们会将这些意见、建议反馈给长沙市交警支队,说不定你的方案就会成为我们日后行在路上的准则哦。
从2012年起,长沙交警花大力气治堵,各类交通设施更新,治堵制度相对完善,可人为制造的堵点依旧是治堵的待破之局。曾在美国生活8年的“海龟”市民表示,真正的堵点在每个司机的心中,“长沙就应该向国外一样,推行拉链式通行,培养司机的礼让意识。”“驱散心中的堵点,有待于文明行车意识的提高。”
“海龟”吐槽
真正的堵点在司机心里,建议推行“拉链式通行”
家住开福区的市民张嘉云曾旅居美国8年。4月16日上午,他通过腾讯微博联系本报,“要说堵点,不仅在路上,更在每个司机心里。长沙完全可以学习西方推行‘拉链式通行’。”
张先生说,在欧美,遇到人字路口或需要并道的路口,路边都设置带着拉链图案的提示牌,提醒司机在此处不仅要缓速慢行,还要遵守“拉链式通行法”通过该路口。
张先生解释,所谓“拉链式通行”,就是说两车道并一车道的时候,左边过一辆车,右边再过一辆,然后左边跟着过一辆,依次循环,同时两条车道的车辆还需相互闪灯示意。张先生认为,这种通行方式对两边车道的车辆来说十分公平,并且还能规范通行秩序。“如果长沙能够实施‘拉链式通行’,不仅能提高10%-20%的通行率,还能缓和驾驶员情绪,减少路怒症的产生。”
“我回长沙已经4年了。”张先生感慨地说,在长沙开车,遇到需要并道的时候,大多驾驶员都以抢道为主,“很少有人礼让。”虽然在车多、速度慢的时候,抢道很难发生事故,但若是在晚上或是高速行驶时并道,就很容易发生事故。“每次并道的时候,我都会绷紧神经,生怕一个不小心就发生事故,很累啊。”
调查
交警:“拉链式”就是交替通行
长沙市交警支队相关负责人解释,“拉链式通行”其实就是交替通行的形象说法。“两车道并一车道的时候,左边过一辆车,右边过一辆,然后左边过一辆,这样反而复之,并且两边的车辆还要打灯,互相提醒。”
其实,早在2011年5月1日起施行的《中华人民共和国道路交通安全法》第45条就对“交替通行”进行了明确规定——在车道减少的路段、路口,或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时,机动车应当依次交替通行。
长沙市交警支队处教科副科长肖强介绍,根据道交法及相关法规,如果不依次交替通行,可以按照相关的处罚规定对司机进行处罚。“车道减少的路口、路段,不交替通行,罚200元;没有交通信号指示的交叉路口,不交替通行,罚100元。”
司机:未交替通行要挨罚?没见过!
根据我国相关法律法规,不按照“拉链式并道”会被处罚。那么,到底有多少人知道这项规定呢?
4月16日下午,记者在芙蓉路、营盘路、湘江路随机采访了20名司机。结果很让人诧异——竟然没有一个人知道这项规定。采访对象中,还有6位是开车15年以上的老司机。
李昕晔在长沙一家公司上班,他驾龄6年,比较守规矩,连续3年没有吃过一张罚单,在遇到并道的时候,他也不会去加塞,“不交替通行是交通违法行为?没听说有人为此受过处罚啊!”
建议
“拉链式并道”
须所有司机配合
谢田去年底拿到驾照,现在每天驾车上下班。她坦言,作为新手,她最怕并道时被后车加塞抢道。“有一次在银盆岭大桥东往西方向,跟匝道上来的车并道时,一下就被一辆抢道小车刮擦了。是要通过相关法规好好管管那些技术型司机。”
48岁的龚军是一名副班的哥,到今年他已有20年驾龄。“如果真要搞‘拉链式并道’,必须要所有司机都配合,否则你一个人遵守规矩,就永远会被其它车抢先。”龚军说,有一点可以肯定,他开车这么多年,从来没有因为不交替通行而被处罚。
交警说法
治堵制度、交通设施都已就位
长沙司机自觉礼让意识有待提高
肖强说,长沙目前的交通管理措施比较完善,特别在长沙交警实行网格化勤务模式后,基本上已没有管控盲区。但每当城区道路交通高峰或路口交通信号灯故障时,人为的交通拥堵还是无法避免。“很多堵点确实是并道时车辆争抢车道人为造成的,堵的同时还伴生着事故。然而,管理中对这类情况实行现场执法相对较难,对违法驾驶人的处罚一般是在造成交通事故或严重拥堵后才会执行。”
肖强表示,长沙已在橘子洲大桥和银盆岭大桥上进行了以信号灯控制的拉链式通行试点,“早晚高峰开启红绿灯,引导车辆依次通行,而在平峰时段,则开启黄闪灯,各个车道的车辆应该按照交替通行的方式依次通行。”
然而,当谈及在其他交通情况下实行拉链式通行,肖强有些忧虑,“近些年来,长沙在治堵上的硬件设施基本到位,制度法规也相对完善,可治堵不仅靠硬件和制度,关键还要靠广大的交通参与者。首先要让司机知道什么是拉链式通行,更重要是的,他们知道之后还能做到。”
■三湘华声全媒体记者 王为薇 陈昂 黄娟 实习生 周笑雨
他山之石
美国 纽约
杨宇新在美国留学,他所在纽约几乎是世界交通最拥挤的城市,但他告诉记者,遇到堵车,司机们都能够做到相互礼让,交替通行。“那种开车在纽约城区里横冲直闯的情形,只会出现在好莱坞的大片中,现实生活中很难看到。”
英国 桑德兰
梁云去年跟随先生来到英国,他们居住在英国东北部的一个小城市桑德兰。城市的交通不算拥堵,让她惊奇的是,有不少路口都没有红绿灯,但从来没有出现过堵塞的情况。“司机们在这些路口都会自觉地按逆时针方向,四个方向,一边过一辆车。”■据《深圳晚报》
