梧州到南宁为何上午没动车?动车求速度,南宁到梧州为何“站站停”?区外部分G字头动车部分车票打折,广西的动车为何不降价?昨天上午,南宁铁路局召开南广高铁广西段即将开通新闻通气会,南宁铁路局客运处处长谢示就旅客关心的问题回答记者提问。
梧州上午为何无车到南宁
记者:南广高铁广西段开通之后,南宁和梧州间每天有两对动车,南宁往梧州方向的动车是早上和下午,而梧州往南宁方向动车都集中在下午5时以后。有梧州市民认为,两地间的动车对数太少,而且早上没动车出发,到南宁办事不方便。为何不能增加车次,或者保证上午、中午至少有一趟动车到南宁?
谢示:第一,南宁和柳州等南广高铁动车经过的主要站点正在进行站改施工,目前站台的接发车能力已经挖掘到了极限。南宁每天要接发91趟列车,其中动车20多趟,很难增加停靠的动车车次。待柳州、南宁站改施工完成,南宁和梧州间会考虑客流的需要重新调整运行图,增开动车。
第二,铁路运行是一个庞大而复杂的系统,一个细微的调整很可能牵一发而动全身。各动车组的运行和利用是统筹进行的,不光考虑到梧州到南宁的出行需要,还要看在现有条件下的一些调整,是否会改变桂林到南宁、南宁到北海等其他动车运行效率和优势。有梧州旅客建议,将目前重联动车(两对动车组)拆开,将动车改为“小体量多密度”,除了刚才讲到的车站接发车能力,还要考虑重联动车组不光在南宁和梧州间运行,还要去往桂林和北海,只在南宁梧州间“一分为二”,在其他线路上,又可能出现客多不够坐的情况。
“站站停”是否拖慢速度
记者:南广高铁广西段的设计时速为每小时250公里,南宁至梧州高铁线路328公里,却运行了近两个半小时。有读者发现,这是因为南宁和梧州间“站站停”的缘故。“站站停”是过去慢车的运行方式,追求高速快达的动车为何向慢车学习?
谢示:动车停站要减速、停靠、启动,确实会增加整体的运行时间。高铁建设不光要追求列车运行的高速度,还要照顾沿途百姓出行的需要。贵港、桂平、平南、藤县,费了大量资金建设高铁车站,如不停站,不光是无视百姓需求,也是建设的巨大浪费。今后,南宁和梧州间会加开多趟动车,可能会保证一两对“站站停”,而其他的跨站停靠,缩短运行时间。
如何保证3小时到广州
记者:之前铁路部门多次介绍,南广高铁全线通车后,南宁至广州只要3小时。南广铁路全线577.1公里,其中南宁至梧州328公里,已经运行了约两个半小时,南广铁路全线通车后,如何保证3小时到达广州?
谢示:南宁到广州的高铁线路577.1公里(设计时速250公里),按照目前的运行和停站状况,从南宁到达广州需4小时左右。但是,开通之后如确有客运需求,只停大站甚至直达车(通过减少停站来提速),3小时左右也不是不可能。
“平南南”站为何不叫“平南站”
记者:有网友发现,南宁和梧州间有个念起来很拗口的“平南南”站,这个站名的由来是什么?为何不叫“平南站”或“平南县站”?
谢示:石家庄附近已有一个火车站叫“平南站”。根据铁路站名的命名规则,可采用“地点+方位”或“地点+县”的命名方式。铁路部门初拟站名之后征求当地政府的意见,当地政府倾向于现在的站名。
管内动车票价为什么不打折
记者:近日,京广、京沪高铁90趟G字头动车的商务座、特等座、一等座票价会打折,广西D字头动车为何没有打折政策?
谢示:G字头动车商务、特等、一等座的价格本来就比较高。目前,我区D字头动车只有一等座和二等座,一等座票价率为约每公里0.35元,二等座约每公里0.29元。一等座的票价本来就挺实惠,比二等座高得不多,基本供不应求,再打折,只会加剧供需矛盾。
如何保证农民工买到动车票
记者:铁路部门介绍,南广高铁全线贯通,有利于在广东的打工者坐动车回家。目前动车网上购票比例增加,一部分农民工兄弟不熟悉或是没条件网上购票,铁路如何保证农民工兄弟买到动车票?
谢示:目前,所有的动车票都通过网上、车站窗口、代售点、自动售票机、电话等方式公开发售,有了动车之后,广西网上购票的比例已经比原来的15%左右提高三四成,外出打工人员用互联网、手机、电话购票的比例也逐年递增,逢年过节,铁路部门针对外出务工人员、学生等群体,还有上门服务,优先“团购”等方式。
