昨天，北京市环保局正式发布本市最新的PM2.5来源解析结果。此次研究采集的数据始于2012年6月，止于2013年12月，历时一年半。结果显示，北京市全年PM2.5的来源中，外来污染的贡献约占28%至36%；但若遭遇传输型的重污染时，“外来者”的比例甚至可以超过50%。在北京本地所占64%至72%的排放中，机动车是“大户”，排放比例从29.4%上升至31.1%。
外来污染影响加大
最新的PM2.5来源解析结果，在北京PM2.5的来源中，区域传输贡献约占28%至36%，本地污染排放影响占64%至72%。但如果遭遇特定条件下的重污染过程，区域传输的贡献可达50%以上。
什么是特定条件的重污染过程？市环保监测中心主任张大伟解释，28%至36%是全年的平均结果，但在优良天和重污染时，比例是不同的。一般在优良天中，外来污染的贡献比较低，只占10%至20%左右；而一旦遭遇重污染日，尤其是传输型的重污染时，这个比例就会大幅上升，超过全年平均数。
北京发生的重污染一般分为三类，第一类是传输型污染，即以外来输送为主导的，会导致边界站的浓度明显升高，污染会像波浪一样向城区和北部地区推进。张大伟透露，在传输型重染污日中，区域传输影响所占的比例甚至可以超过50%。第二类是积累型污染，在逆温、静风等大气环境比较稳定的情况下，污染就以本地排放为主，呈现出城区污染较高、郊区四个方向较低的特征。还有一类就是特殊型污染，比如烟花爆竹燃放、秸秆焚烧、外来沙尘影响等。
此外，相比2012年PM2.5来源解析结果中外来影响所占24.5%的比例，此次结果中的28%至36%，也显示出PM2.5的区域传输对北京的影响正在不断加大。究其原因，张大伟表示，由于本市的排放治理措施力度比较大，所以本地排放的影响逐渐下降，这也显示出治理措施已经有一定的成效。
机动车污染比例提升
2012年，本市曾发布2010年至2011年的PM2.5来源解析结果，当时机动车的比例占29.4%。而此次机动车排放占本地污染的31.1%。
“结果挺明确，机动车的分担率最大。”张大伟说，通过与2012年的结果对比，机动车的分担率略有增加，燃煤、工业、扬尘分担率基本持平或略有下降。实际上，虽然机动车排放所占的百分比上升了，但全市的排放总量是下降的，只是其他的排放量比机动车下降得更明显，导致机动车所占比例有所上升。如本市每年都要进行大规模的新能源改造，对燃煤治理的力度和速度都比较快。张大伟认为：“由此可见，对机动车的减排治理还得加大力度。”
有市民曾提出疑问，国外不少大城市的机动车保有量和北京相当，为何污染没有这么严重。张大伟解释，北京机动车的使用强度要比国外一些大城市高出两三倍，在同样保有量的情况下，使用频繁肯定会加剧污染；而北京机动车的结构和国外也不尽相同，本市还有100多万辆国一国二标准的老旧机动车。此外，虽然北京率先实施了国内最领先的排放标准，但油品质量和国外比还有差距。
张大伟透露，从此次的研究结果看，柴油车和汽油车的影响各占一半，但汽油车的数量是柴油车的十倍之多，可见柴油车的污染较大。特别是重型柴油车，单车每公里的排放量是汽油车的数十倍。从全市分布来看，柴油车的排放影响主要分布在郊区，如通州、亦庄、房山等，空间差异较大。
机动车“搅拌”道路扬尘
研究结果显示，在北京PM2.5的主要成分中，包含26%的有机物，17%的硝酸盐，16%的硫酸盐，11%的铵盐和12%的地壳物质等。
张大伟认为，综合各项污染源，机动车对PM2.5产生综合性贡献——除了直接排放PM2.5外，还排放大量PM2.5的气态前体物，包括挥发性有机物和氮氧化物。其中，挥发性有机物中机动车的排放占全市总量的三分之一，氮氧化物占排放总量的一半。这些气态前体物本身就是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时，挥发性有机物和氮氧化物的存在，也是造成大气氧化性增强的关键物质。
张大伟透露，机动车对道路扬尘还有“搅拌器”的作用。道路扬尘和土壤风尘虽然都是尘，但道路扬尘里的PM2.5有大量有机物和黑碳，而普通的土壤风尘主要是硅等地壳元素。“由此可见，沉降到地面的PM2.5在机动车的搅拌下，被碾压并再次扬起，对道路扬尘的贡献非常大。”张大伟说。
研究意义
确定污染治理优先顺序
市环保监测中心主任张大伟介绍，PM2.5是空气动力学直径小于等于2.5微米粒子的总称，其来源非常复杂，既包括一次排放，也包括二次反应。但大部分的PM2.5都不是直接排放形成的，都需要通过二次转化。源解析就是建立污染源与环境空气质量之间的定性或定量关系，以确定大气污染治理主要对象和优先顺序，是科学施策的基础。市环保局监测处处长刘贤姝表示，源解析包含成分和来源两方面，其结论在不同时间段和不同区域，与各个城市具体发展阶段的特征相关。随着本市大气治理措施的不断开展，排放特征可能会发生相应的变化，源解析也是动态的。鉴于源解析结果年际的变化不会特别大，环保部门会定期发布一段时期的结果。
研究过程
采集了6万多个成分数据
在过去一年半的时间里，环保部门等研究单位采用35个空气子站连续监测的方式，掌握PM2.5时空变化规律。共选择了东四、车公庄、通州、房山、怀柔等地11个采样点，其中包括9个环境采样点和两个交通环境采样点，具有一定代表性。采样坚持了一年，通过对486个有效样品进行52种成分测试分析，获得了6万多个成分数据。
采集数据范围还包括本市的10类主要污染源，其中既包括像燃煤电厂等固定有组织排放源，也包含了道路扬尘等固定无组织排放源，还纳入了机动车等流动排放源。而在机动车排放源中，分别选择了33辆重型柴油车和12辆轻型汽油车做测试，这其中既包括北京本地车辆，也包括在京行驶的外地车辆。
张大伟表示，经过环保部和本市在内的三次专家论证，此次源解析监测布点合理、采样规范、分析准确，方法科学、结果可靠，对区域来源贡献分析结果合理，对本地主要来源及其贡献率解析结果可信，对北京市大气污染防治具有重要的支持作用。
（责任编辑：杨淼）
