4月29日中午,长沙地铁2号线火车站站,熙熙攘攘乘地铁出行的市民。 记者 李健 唐俊 摄
2号线
大事记
2009年8月28日
长沙地铁2号线一期获得国家发改委对工程可行性研究报告的批复
2009年9月28日
正式开工建设
2012年11月26日
实现“洞通”
2012年12月26日
全线轨道铺设完毕,完成“轨通”
2013年8月6日
首列车抵达长沙黄兴车辆段
2013年12月30日
开始试运行
2014年4月29日
正式试运营
“我宣布,长沙地铁2号线试运营启动!”4月29日上午,随着省委书记、省人大常委会主任徐守盛的高声宣布,长沙自此正式迈进地铁时代。
历经4年多的建设,长沙地铁2号线当天启动试运营,众多市民共同见证了这一历史性的时刻。
大家见证历史性时刻
2号线的开通仪式在杜花路站负一层的站厅层里举行,徐守盛宣布试运营启动,省委副书记、省长杜家毫讲话,省政协主席陈求发出席启动仪式。
孙金龙、韩永文、李江、于来山等领导出席。省委常委、长沙市委书记易炼红介绍了工程建设情况。劳模、工程建设者、安保工作者、志愿者和沿线居民代表共同见证了这一历史性时刻。
设橘子洲站曾有争议
开通仪式结束后,在长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰的带领下,徐守盛一行经扶梯下到杜花路站的站台层,登上了开往望城坡站的地铁。
“2号线在设计和施工时十分注重听取市民的意见,很多大的方案都挂上网虚心问计于民。”彭旭峰介绍,“比如橘子洲站,当时全国都没有在江中心设地铁站的先例,专家从安全的角度不建议设,但橘子洲是一个景区、市民们强烈要求,在方案论证后,我们还是决定在橘子洲设一个站,现在看来这个决策是正确的。”
“2号线在全国范围内率先提出绿色地铁的概念和比全国现有轨道交通系统的平均能耗降低20%的目标,”彭旭峰介绍,“2号线在两型方面也有一些实践,在国内首创采用地源热泵作为车辆段综合楼的空调冷热源,实现了真正意义上清洁能源的利用。”
跑完全程大概40分钟
“平均站间距是多少?”徐守盛一行坐在地铁列车里一边听介绍,一边向彭旭峰发问。
“2号线的平均站间距是1.18公里,最短的站间距是火车站至锦泰广场站,672米,最长的站间距是长沙火车南站至光达站区间,有2036米。”彭旭峰回答说。
“2号线长22.262公里,是长沙地铁网络的东西向核心骨干线路,总共有8个换乘站,分别与地铁1、3、4、5、6、9号线以及长株潭城际铁路、京广铁路、京广高铁和沪昆高铁换乘。”彭旭峰又补充说,“2号线平均2分钟一个站,包括中间停靠和上下客的时间,从望城坡站出发到望城坡站单程跑完大概是40分钟。”
“省委前面是迎宾路站,从那里坐到武广高铁南站只要17分钟。”省人大常委会副主任于来山算得飞快。
为五一制定应急预案
“五一马上要到了,听说每天会有20万人次的客流。”一行人里又有人抛出问题。
“是的,根据我们前期试乘的数据预计,五一小长假期间2号线每天大概有20万人次的客流。”彭旭峰应答迅速,他解释说,“为应对五一大客流,运营公司已经按照30万人次日客流量的情况制定了应对措施和应急预案。”
在一行人问答间,列车稳稳当当停靠在迎宾路口站的屏蔽门前。此次试乘结束。
■三湘华声全媒体 记者 叶子君 李琪 张颐佳
2号线纪录
湖南首条
地铁2号线是长沙市第一条开通的地铁线路,也是湖南首条地铁线,全长22.262公里,共设19个站。
江心洲上设站
地铁2号线连接湘江两岸,在湘江江心——橘子洲上设置车站,是全国第一条在江心洲上设置车站的地铁线路。
半小时生活圈
长沙地铁在湖南省首次实现了与京广铁路、京广高铁、沪昆高铁、大型公路客运、公交的无缝对接。随着地铁的开通,长沙市民只需半个小时便可从城东到达城西。
票价
地铁2号线票价为2元6公里起步,超过6公里采用“递远递减”原则进行计价,全程一共5元,凭老人证可免费乘坐,学生证可享受半价优惠。
国产化
地铁2号线国产化率高达87%,其中机车车辆、牵引系统、空调装备、空气净化系统均由湖南本土制造。在长株潭城市群,有上百家企业为地铁2号线提供配套。
地铁开通首日·总调度
坐镇“大脑”
2000个摄像头遥控首日高峰
长沙地铁运营控制中心,长沙地铁的“总指挥”。大屏幕显示时间为4月29日11:59:41,还有30分零19秒,长沙地铁就正式试运行。
2000摄像头全方位“监控”
“去年12月30日,车辆就开始试运行了。”吴彬是今天当班的维修调度员,他告诉记者,虽然没有载客,但是车辆每天都在轨道上运行调试,到今天已经近4个月。在这样长时间的调试过程中,工作人员模拟过各种故障,也演习过故障的应急处理。
据介绍,2号线运用了多种自动化工程系统,包括火灾自动报警系统、门禁系统、自动售检票系统、环境与设备监控系统及综合监控系统等。地铁2号线设有2000多个高清摄像头,全方位的拍摄,工作人员能够清晰地掌握地铁运行情况。
“只要出现故障,自动报警,工作人员就能接收到相关讯号。”吴彬表示,收到讯号后,值班的维修人员会第一时间赶往现场处理故障。
预先编设“行车计划表”
“目前有10台车在运行,还有两台备用车,以应对客流高峰。”运营控制中心主任潘百舸介绍, 地铁运行后,会分工作日、节假日、周末三种运营时刻表;而运营控制中心则按照相应时刻表提供不同的调度计划,及时增减列车、分流乘客。
据介绍,如何设置时刻表,是运控中心通过预测、评估等程序,再预先编设行车计划表,再通过缩短列车行车间距、减少停站时间和增加列车等方法,应对超大客流。
目前是8分52秒一趟车,如果增开一辆,就会提高到8分04秒一台车,达到分流的目的。潘百舸介绍,地铁刚试运行就迎来五一小长假,如果有需要,运营控制中心将采取限流、增开车辆等措施来解决。
首拨客流高峰从容应对
时间显示为12:18:06,运营控制中心的工作人员们早早把午饭吃完,准备试运行。
大屏幕上的画面显示,各个站点里面没有乘客,但是站点入口处,却站满了等待着乘坐首趟地铁的热心市民。
时间已经到了12:29:00,行车调度员周胜君的最后一遍车况核实完毕。对讲机前,他简短地说了一声“行车”,长沙地铁便开始了试运行载客,乘客们突然“涌”上各个监控画面。“和我们预计的一样,火车站站、五一路站、橘子洲站的乘客都是比较多的。”运营控制中心值班主任向国良站在最后一排,目不转睛地看着大屏幕,并不时查看调度员们的电脑。
■三湘华声全媒体记者 李琪 叶子君 张颐佳
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