解密广州地铁账本 靠每年政府过亿票价补贴达到收支基本持平
去年底六号线开通后,广州地铁进入九线齐发的时代,触角北抵机场、南至南沙、西进佛山、东联黄埔,运营总里程达260公里。每天,超过600万人次的客流量在地下快速穿梭,去年全年客流量首次突破20亿人次。庞大的客流背后,地铁运营情况如何,到底是赚是赔?哪些线路是广州地铁的收入顶梁柱?除了运营,地铁收入还来自哪里?日前,广州地铁在融资的募集说明书中,详细晒出了地铁公司的账本。
2010年,广州地铁实施票价新优惠政策,持羊城通在一个月内搭满15次后可享受票价6折优惠,中小学生使用学生卡直接打5折,60~65岁老人持卡打5折,65岁以上老人持卡免费。执行优惠票价政策以来的四年时间,广州地铁线网大大扩张,里程由148公里飙升至260公里,线路从5条增至9条,市民荷包负担反而减轻。尽管票务收入逾20亿元,但如果单靠卖票,地铁实际是亏本运营。2011年、2012年、2013年(1~9月)的票务收入与运营成本相抵之后,广州地铁运营业务的毛利率为-3.11%、-0.26%和-0.07%。而2010年之前,地铁光是票务收入就能实现运营盈利,2008年和2009年,地铁票务收入的毛利率为22.29%和20.02%。
广州地铁正在建设10条新线(段),经过市区的仅有广佛线后通段、八号线北延段这两条,其余8条绝大部分都落在环城高速以外。其中,七号线首期全程在番禺,九号线首期几乎都在花都走,知识城线所处的九龙镇目前还在开发期,沿线多是村屋和自然山水。
当前已进入正式运营阶段的线路之中,开往南沙新区的四号线票务收入最少,2013年的运营收入仅占总运营收入的5.28%。未来大量往郊区延伸的地铁新线,将给目前收支基本平衡的地铁运营带来挑战。地铁设计院相关负责人说:“在建的一批线路客流预计不太可观,会面临较大的运营压力。”
为了弥补票价优惠对公交和地铁运营收入的影响,市财政局从2010年开始,每年8亿元补贴公交和地铁的票价优惠。2011~2013年,广州地铁获得的票价补贴分别为1.27亿元、1.57亿元和1.54亿元。票价补贴收入是广州地铁运营收入的重要来源,地铁公司借此达到收支持平甚至略有盈利。算上政府补贴之后,2011年、2012年地铁运营业务的毛利率将回归正数,分别为3.19%和5.36%。
随着新线路的陆续开通和地铁票价优惠范围的扩大,广州地铁运营成本逐年上升,2013年运营成本略高于运营收入,票价补贴收入在一定程度上弥补了运营亏损。
目前,广州地铁物业开发主要包括商品房销售和物业出租两大块。不太为人所知的是,地铁公司在广州、佛山拥有多个商品房项目:荔湾区、白云区的两个楼盘已经竣工交付,佛山南海的商住项目正在销售,位于海珠区的写字楼施工中,坑口综合枢纽和大坦沙、同德围住宅项目正进行建设、报建和规划。
2011年~2013年这三年,物业开发毛利率在20%以上,地铁公司超过一成的毛利润来自这里。在楼盘大量推货的2011年,物业开发甚至贡献了地铁公司三成的毛利润。
（责任编辑：杨默）
