图为：黑车司机正在公开揽客
北京南站的黑车，多年来屡禁不止。每天中午开始直到午夜时分，在地下一层的出租车等候处附近，几十名黑车司机公开揽活。价格比正规出租车贵出不少，“起步价”100元，到北京西站150元，到首都机场300元，还能提供发票。屡禁不止的原因是多方面的。难怪有种说法很流传：北京南站，就是“机场一样的设计，菜场一样的管理”。
现场：
司机分拨 各占地盘
北京南站的地下一层，有站方设立的正规出租车等候区，在东、西两侧的停车场，各有一个。每个等候区，又各有一南一北两个出入口。在这4个出入口，都有黑车司机揽客。
“坐车吗？”“鼓楼西大街，多少钱？”“150，有正规发票，走吗？”昨晚6点半，一位刚下火车的男乘客，因为不愿意排队等出租车，上了黑车。此时，等出租车的队伍已经超过一百米，要排队二十分钟才能上车。
黑车司机的生意，从每天中午开始。“每天上午到站的车少，出租车又多，那时候黑车没活儿。”而一到下午，尤其是傍晚，到站的旅客多了，黑车也就多了。对于黑车的运行规律，只要是站内的工作人员，无论是停车场的还是开店铺的，都了如指掌。
“按区域的话，分成四拨，互不侵犯，”附近一位人士告诉记者。“刚开始在哪块儿拉活儿，就一直在那儿，不会去另外地方，”他说，黑车司机之间极少发生冲突，甚至相互友爱。“有时候还会‘让活儿’，比如我的客人和你的客人，要去同一个地方，就让给你，让他们拼车。”
“要是按地域分，那就是三拨人，张家口的、河南的、东北的。”他说，黑车司机的人员已经相对固定，外面的黑车司机很难进来。“有的还带着对讲机，要是警察来抄了，里面喊一声，在另一边停车场的也都跑了。”
管理：
巡查不久 卷土重来
在南站地下一层，经常能看到一辆巡逻车，缓缓地行驶巡视。车上坐着一两名民警，有时还带着一两名辅警。昨晚8点40分，这辆巡逻车突然停在东侧停车场北口，先后冲下来一名辅警和两名民警。
年轻的辅警直接冲向一名黑车司机，把他按到栏杆上。旁边的两名黑车司机，慌忙跳过护栏，从楼梯间跑到了楼上。看到这一幕，附近的黑车司机四散逃窜。对于被按住的黑车司机，两名民警简单询问后，把他带回去处理。一名本打算坐黑车的乘客，因为自己的行李落在黑车上，也被带走了解情况。
“警察经常会来清理。”一名停车场的管理员说。警察走后，东停车场异常平静，看不到任何一名黑车司机了。然而，刚过了十分钟，8点50分，一名年轻的黑车司机又回来了，继续揽客。不到9点，又有一名黑车司机回来，两人站在一起揽客。
体验：
开车乱拐 给假发票
黑车价格，比普通出租车贵出不少。“起步价100元，去北京站120，去西站150”，这是通行的价格。要是到国贸，那就是一位100元，只能拼车。100元的起步价，也不是绝对的。要是去右安门、菜市口，五六十元即可，但实际距离只有三四公里。
昨晚11点15分左右，地铁停运后，记者上了一辆黑车。记者要去南三环外的角门，一名男黑车司机开价100元，说有正规发票。记者跟着他上了车，这是一辆黑色现代牌轿车，京Q牌照。他的车并没停在停车场里，而是直接停在出租车通道里。他说，那里不交停车费，也没人管。
驶出出口往西开，就是一个路口，当时是红灯。其他左转车辆都在左转车道等待，黑车为了快，直接走右转车道，越线后挤到左转车的最前面。“不怕被拍下来？”“这儿没摄像头。”车开得很快，到地儿付钱后，司机真给了发票。
100元的车费，给了200元的发票，“能报销就多给您点儿。”这是一百元一张的定额发票，记者登录北京市地方税务局网站查询，结果是“此发票与北京市地方税务局后台数据信息不符”。也就是说，这是假发票。
记者手记
“机场一样的设计，菜场一样的管理”
昨晚，记者乘坐黑车到站后，下车时黑车司机说了一句：“请您带好随身物品。”那口气简直像是正规出租车的文明用语。“要真落了行李，也能找到我，就是有点麻烦，”黑车司机说，他白天在地铁站拉活儿，晚上就去南站，几乎天天都在。
南站的黑车早就成了规模。记者采访中得知，即使管理部门查抄了黑车，黑车司机也不在乎。一位人士说，最大的处罚，也就是把他的黑车在停车场里锁一周，“一小时6块钱，你算算吧，也就是1000块钱。
前不久，记者采写过首都机场的黑车。一位初到中国的美国人，从机场打车去天津，被骗2700元。令人欣慰的是，报道刊出后管理部门非常重视，机场的两个执法部门分别来电话了解情况，并表示要严惩黑车。黑车可恶，但管理部门的态度值得称赞。
北京南站的黑车，也被多次报道过。央视报道时，曾用“机场一样的设计，菜场一样的管理”来形容。从2008年启用至今，北京南站的黑车从未杜绝。“也有黑车少的时候，那是因为尾号限行，黑车的尾号3和8特多，但过了晚上8点，就又都出来了。”知情者这么告诉记者。
（责任编辑：袁霓）
