据《新闻晨报》报道,某地图软件近日发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告》,上海坐上榜首,成了“第一堵城”。
据了解,这份中国十大“堵城”排行榜,是将该地图导航用户作为数据蓝本计算出来的。按照正常情况下一定时间内走完的路,来对比国内各大城市实际所用时间得出比值,比值越高的城市堵车越严重。上海的拥堵延时指数达到2.16,这意味着原本10分钟走完的路,在上海要用21.6分钟,出行平均拥堵时长则达到15.73分钟。
上海真的是全国最堵的城市?不少专业人士和驾车族认为,这份榜单的严谨性存在争议。记者从交通管理部门获悉,从近期统计数据来看,上海交通拥堵状况有所缓解。
记者从上海市交通管理部门获取了一组申城二季度的交通数据,反映出这一变化——今年7月7日至7月13日,上海正式出梅进入高温时节,道路交通明显繁忙,交通拥堵率环比上升37.51%,事故率上升11.91%。其中南北高架东侧徐家汇路上匝道至南北高架东侧延东立交日均阻塞时间达8小时3分,连续三周成为申城最堵路段。
但随着近日气温回落,上海交通明显好转。8月4日至8月10日,上海车辆通行呈现畅通和平稳态势,交通拥堵率环比下降3.5%,事故率下降3.99%。8月11日至8月17日,道路交通拥堵率环比再下降12.15%,事故率下降11.61%。
进入8月以来的半个月内,申城出现红色拥堵的次数屈指可数。
“说上海是最堵的城市缺乏科学依据。”一些业内人士指出,影响城市道路交通的因素很多,天气、事故、重大活动和建设工程都可能影响一段时间的交通状况。
尽管具体情况在不断变化,但上海总体交通情况仍不容乐观,“堵”是不少驾车族共同的感受。记者从一些业内人士处获悉,按照2012年的统计数据,本市日出行量已达4500万人次,即使公共交通能按预测承担50%的出行量,道路上的车辆数字仍然惊人。但上海土地资源和城市空间资源有限,道路交通设施供应增长已近极限。
目前,上海一些路段已成“常规性拥堵”。例如8月12日出现的延安高架西向东方向华山路段出现的红色拥堵状态,就是因为长期车流量大所致。而南北高架东侧徐家汇路上匝道至东侧延东立交更是多次成为上海“最堵路段”。
记者走访发现,这些常规性的拥堵节点往往位于交通枢纽或毗邻商业中心,交通流量本来就很大,地面道路与高架道路相互影响。匝道口车辆涌入高架主线时原本多条车道并入主线车道,使这些路段呈“漏斗”状,车辆难免产生排队现象。记者从上海交通管理部门获悉,目前正在对车流量大、容易产生常规性拥堵的交通节点进行排查,准备拿出针对性措施,缓解交通状况。
据悉,近日获批规划建设的北横通道将成为继延安高架后的第二条东西向大动脉。它西起中环北虹路,东至内江路,向东接周家嘴路越江工程,向西衔接北翟快速路,全长约19.1公里。工程建好后,将加强东西向发展轴的交通联系,均衡路网交通,提高骨干路网可靠性。最主要的,将对分流延安高架、内环北段交通等起到重要作用。
（责任编辑：秦静）
