9月2日，长沙火车站，VIP商务候车室依然开放，而以企业冠名的VIP贵宾厅已经关闭了。图/实习生杨杨记者杨旭
从东航旗下的中联航，到天津航空、南方航空，今年以来一家又一家航空公司宣布在国内航线取消头等舱。机场、火车站冠名VIP贵宾厅纷纷关闭。曾经被视为身份、地位、尊荣象征的头等舱、贵宾厅开始消失的背后，是政风、社风转换对航空公司产生的“去高端化”压力，也是全球性大趋势。
胡平是长沙某合资企业行政办主任，张刚是某省直机关单位办公室主任，在给单位一把手订机票时，现在他们会作出相同的选择：只订经济舱机票。而这些航空公司高端旅客的选择，直接影响民航“两舱”(头等舱和公商务舱)的销售。
“现在两舱销售成为各航空公司的老大难，位置虚耗得比较厉害。”某航空公司长沙营业部经理坦言。
9月2日，记者从南航了解，10月26日头等舱将不再出现在南航国内航线窄体机机舱，而南航与湖南相关的航线全是窄体机，意味着南航与湖南相关的60多条国内航线将无头等舱，取而代之的是公务舱。虽然南航方面称此举并非迎合公务消费，但不可否认的是中央四风整顿等举措下，以民航为代表的交通出行领域正在 “去高端化”。
窄体机头等舱仅相当于宽体机公务舱
“其实说是迎合公务消费，这是一种误解。”南航相关人士表示，之所以将国内航线窄体机头等舱更名为“公务舱”，主要是对接国际同行头等舱、公务舱服务标准，“现有窄体机头等舱虽称之为头等舱，但与国际同行头等舱舒适度等方面还有差距，已称不上真正意义上的头等舱了，更接近公务舱标准，更名是适应行业发展趋势。”
目前，南航在湖南市场共有60余条航线，除长沙飞法兰克福航线外，其余国内航线全部都是单通道的窄体机，这意味着从10月26日起，南航60余条与湖南相关的航线航班上，将取消头等舱，有的只是公务舱。“应该说基本上是名称的变化，座位不会调整，服务标准也不会降低，除少数航线航班的票价会下调外，更名为公务舱后，大部分航班的票价基本跟现在差不多。”南航相关人士解释。
“两舱销售成为各航空公司的老大难”
目前，国内各大航空公司的窄体客机一般都采用“头等舱+经济舱”的两舱布局，对于双通道宽体客机通常采用“头等舱+公务舱+经济舱”的三舱布局。尽管南航方面否认，将头等舱更名为“公务舱”是为迎合公务消费，但有一个不争的事实是，今年民航界头等舱机票销售下滑得非常厉害。三和航空给记者提供的一组数据，已可“管中窥豹可见一斑”。
今年8月，长沙至上海航线，三和航空售出的头等舱机票仅有12张，而去年8月是38张，下降近70%。“四风整顿，对头等舱机票销售确实产生了一定影响，同时，大的经济形势不理想，一些企业老总也会计较出行成本。”三和航空工作人员介绍。“现在两舱销售成为各航空公司的老大难，公务出行领导不坐头等舱。” 某航空公司长沙营业部经理坦言。“现在给公司老总订机票，基本是经济舱，除非售完了才选头等舱，国内航线大部分只有一两个小时，而头等舱票价至少是经济舱票价2倍以上。”胡平说。
除南航外，目前国内航空公司中东航旗下的中联航宣布从9月1日起取消头等舱，同时启用商务舱座位。天津航空早在6月就宣布取消其主力机型E190头等舱，推出“超值经济舱”。而根据民航运价标准，头等舱票价一般是经济舱票价的200%，而商务舱和公务舱票价则是经济舱票价的130%—150%。
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头等舱座位虚耗，高空促销
今年以来，整个民航界头等舱机票销售都不太理想，不少航空公司想出各种办法进行促销，比如万米高空低价推销等。
以长沙飞北京航线为例，目前这条航线各航空公司的机舱布局基本是“头等舱+经济舱”两舱布局。经济舱全票价是1210元(不含机场建设费和燃油附加，下同)，长沙一机票代理公司介绍，如果购买头等舱机票，若无折扣则头等舱票价会是经济舱全票价的300%左右，如果有折扣，头等舱票价也会是经济舱票价的 260%左右。“头等舱票价贵，当然享受到的服务会更尊贵，私密空间、餐饮标准、服务标准都会高出经济舱旅客，而且头等舱旅客还能享受专门的VIP贵宾厅候机等。”南航相关人士介绍。
“现在头等舱座位虚耗确实比较厉害，所以有时航班起飞后，会直接通过广播，以低价的形式让经济舱的旅客升舱，比如经济舱旅客只要再多加300元或500元，可能直接由经济舱升级到头等舱。”南航湖南分公司市场部相关人士说。
[新闻分析]
“去头等舱”成为“新常态”
中国民航局统计数据和各大航空公司财报显示，最近一年多来，航企头等舱、公务舱收入持续下降。来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少，很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴，使我们的社会风气加快向从简、从俭转换。
航空公司“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。“拆除头等舱”表象看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放，我国民航大众化前景日益明晰。
近年来，中联航持续快速发展，背后就是以国内二三线城市为主力航点。二三四线城市航空市场需求越来越大，较低廉的票价为这些地区的旅客提供了现实选择。应当看到，“拆除头等舱”也正成为全球民航业的一种“新常态”。
中国民航局局长李家祥说，成为民航强国，必须实施大众化战略，使民航从高端性消费向大众经济型消费扩展。当然，取消头等舱、推出超级经济舱，不能成为吸引官员阶层“新花样”，也不能以牺牲服务为代价。据新华社
[链接]机场、火车站冠名VIP贵宾厅纷纷关闭
本报长沙讯为了给高端客户提供与普通客户差异化的服务，各通信运营商、银行纷纷在机场、火车站等公共出行场所冠名VIP贵宾厅，为自己的高端客户提供包括免费茶点、宽带上网、报刊杂志、贵宾通道提前登机、提前上车等VIP特殊服务。9月2日，记者从黄花机场、长沙火车站等了解到，目前各通信运营商、银行等已陆续关闭在这些场所设立的VIP贵宾厅。
“中国移动的VIP贵宾厅是8月28日关闭的。”湖南空港实业相关人士介绍，除了中国移动外，中国联通，还有部分银行的机场VIP贵宾厅也已关闭。机场企业冠名贵宾厅均采用招标形式，机场享有所有权，中标方享有使用权。而当记者问，整个黄花机场有多少个冠名VIP贵宾厅，目前已关闭多少个?空港实业以涉及商业机密为由拒绝提供。根据国家相关部门要求，国内各大机场、火车站等重要交通枢纽地，将关闭所有民航、金融、电信等行业的VIP贵宾厅。昨晚，记者通过黄花机场客服热线了解到，目前除南航在机场有自己的贵宾厅外，其他航空公司头等舱旅客VIP服务均由机场代理。
昨日，记者从长沙火车站了解到，火车站候车大厅内冠名VIP贵宾厅数量远少于机场候机大厅，车站候车厅内少数的VIP贵宾厅基本已关闭。昨日下午，记者在长沙火车站一楼候车厅看到，虽然VIP贵宾厅还有，但以企业标志冠名的VIP贵宾厅已没有了。
(潇湘晨报 记者谢功梅 实习生李哲)
（责任编辑：石兰）
