进入左转等待区后看不到左转信号灯。
有单独的非机动车放行信号灯。
信号灯让人看得眼花缭乱。
南北向信号灯等待时间很长。
这个路口要注意左转绿灯。
按规定进入左转弯等待区后，司机傻眼了，眼前是白茫茫一片，根本就看不到左转指示灯，最后只能强扭脖子从后挡风玻璃往外瞅。随着汽车保有量的不断增加，开车上路的市民也越来越多，关乎出行的信号灯也就成了一个“焦点”。一些市民在网上“吐槽”，称南京的一些信号灯设计很不合理。长假期间，扬子晚报记者对这些路口一一进行了探访。
1 “傻眼型”：左转等待区看不清红绿灯
地点：江东中路与奥体大街交界口
江东中路与奥体大街交界口，从奥体大街由东往南方向进入江东中路，如果开到左转等待区就傻眼了，这里看不到绿灯，不知道何时该走，因为灯在你的后方。
探访：10月5日中午，扬子晚报记者驾车沿奥体大街东向西方向行驶，到了江东中路路口时，直行是绿灯，左转车道上一辆车原本没动，发现有左转等待区后开始慢慢前行。记者驾车跟在后方发现，路口确实只有一组信号灯，一旦进入左转等待区，根本就看不到信号灯的变化。事实也是如此，前车在左转灯还没变绿时就启动了。
其实，不仅仅是这一处信号灯，从黄山路北向东左转进入江山大街，如果排在第一个进入左转等待区，也无法看到左转信号灯。究其原因，左转等待区漆划得太长了，超过了上面的信号灯。
提醒：从目前的状况看，如果驾车人从以上路口左转，不要进入左转弯等待区。针对这一情况，记者也已经反馈给了交管部门。其实，像江东中路与奥体大街交界口，马路对面就有一组尚未启用的信号灯，一旦正式启用，就能够观察到左转信号灯了。
结论：左转等候区形同虚设。
2 “挖坑型”：右方绿灯其实不能通行
地点：王府大街与石鼓路交界口
在王府大街与石鼓路交界口，由北往南，停在第一个的车子容易误闯红灯，因为等很久突然右方亮起绿灯，其实是人行道绿灯，而非机动车。亲身经历过，开出线后突然眼前两道闪光才恍然大悟。
探访：扬子晚报记者在王府大街石鼓路路口看到，南北向确实多了个非机动车单独放行信号灯，有20秒，这个信号灯利用率很高，非机动车可以顺利通过。该路口北向南放行机动车结束后，改为西向东放行机动车，再往后则是单独的南北向非机动车放行。在现场，记者注意到，绝大多数的司机都有数，没有误闯红灯。不过，一辆外地车起初没注意，刚刚起步发现异常后，立刻又踩住了刹车。
提醒：交管部门在接受采访时表示，对于非机动车和行人流量比较大的路口，会进行此类设置，像中央路黑龙江路路口。所以，看到绿灯亮时，不一定代表可以走了，要注意观察上面显示的标志，如果是非机动车的放行标志，就要耐心等待一会了。
结论：非机动车单独放行确实需要。
3 “绕晕型”：信号灯太多让人搞不清
地点：新庄立交桥下
新庄立交桥下的路面红绿灯，挂在空中的，竖在路边的，各种方向指示混杂在一起，容易走错路、误闯红灯。
探访：10月6日中午，扬子晚报记者让一外地来的朋友驾车体验新庄立交下的红绿灯，按照要求，是从玄武大道前往火车站。行驶至新庄广场时，等完信号灯，这位朋友直接选择了右转，这时再看，竟然是红山路。新庄广场不仅出口多，广场上的信号灯也很多，有11个。记者朋友体验时，因为分不清右转和直行的信号灯，差点闯了红灯。
提醒：新庄环岛共有6个路口，包括红山路路口、玄武大道路口、火车站方向路口、岗子村方向路口、九华山隧道路口和玄武湖隧道路口。由于路口繁多，信号灯的数量自然也很多，不仅要考虑到机动车通行，还要考虑到非机动车和行人的通行，所以才形成现有的局面。执勤交警在接受记者采访时表示，路口能同时看到两个信号灯时，应当以正面面对的信号灯为准。
结论：路口太多实在迫不得已。
4 “漫长型”：等待时间有117秒
地点：华侨路与管家桥路口
华侨路与管家桥路口，红绿灯成了装饰品，每天有无数的市民闯红灯过马路，原因是信号灯时间太长了。
探访：10月6日下午，扬子晚报记者来到了华侨路与管家桥路口，南北向马路不宽，来往的车辆也不多，车流主要集中在东西方向，即华侨路上。现场，记者注意到，南北向的信号灯等待时间确实很长，足有117秒，之后才是30秒的绿灯放行时间。
提醒：执勤交警表示，从实际通行状况来看，南北向的人车流不大，而且往西50米就有一条没有信号灯的斑马线，往东不到50米就是华侨路中山路路口。“100米的距离有3条南北向过街通道，还是很便利的。”执勤交警说，此外，华侨路管家桥路口是东西向交错放行，这也是由华侨路（管家桥至中山路段）路面较短引发的，如果是同时放行，西向东方向的车辆就会从中山路路口排队到管家桥路口，最终把路口堵死。
结论：东西向和南北向须平衡。
5 “错乱型”：直行结束，不能左转
地点：集庆门大街与城西干道路口
从集庆门大街由西向东行驶，到了城西干道路口准备左转弯，正好直行绿灯结束，油门一踩突然发现，左转依然是红灯，差点误闯。实在有点错乱，路口不都是先放直行，然后紧接着放左转弯吗？
探访：10月7日傍晚，记者来到城西干道集庆门大街路口，此时，西向东方向是直行绿灯，放行结束后，西向北左转确实没变成绿灯，依然是红灯。与此同时，南向北开始放行，直至南向西左转结束后，才放行西向北左转，22秒绿灯结束后，然后是东西向直行。也就是说，该路口的西向北左转是先于西向东放行的。此外，记者还注意到，东向西的放行时间要比西向东放行的时间多出20秒，并不对称。
提醒：对于这样的设置，执勤交警告诉记者，主要是考虑到城西干道的通行。“城西干道全部通车后，集庆路由东向南左转上城西干道的车子特别多。”交警说，为了疏导，他们也在信号灯设置上进行了优化，像西向东的放行时间较短，然后空出来时间，供东向南左转，避免形成交叉。在这一前提下，西向北左转也就和西向东直行分隔开来。对于这样的路口，交警提醒驾车人要保持注意力集中。
结论：利用信号灯变换缓解堵点。
交警：道路变化，信号灯配时也随着变
“从市民的‘吐槽’来看，确实有些信号灯设计得不合理，像奥体大街江东中路路口的，进入左转等待区后，就看不到左转信号灯。”长期在路口执勤的一线交警告诉记者，像这种情况下，就暂时不要划左转等待区，等信号灯完善后再漆划。不过，从总体来看，绝大部分信号灯的设置还是符合路面情况的，像王府大街的自行车单独放行，在市中心，行人非机动车流量巨大的情况下，必须要有这样的设置，给予行人和非机动车更多的保障。此外，这位交警也介绍，信号灯的配时以及放行先后关系发生变化很正常，毕竟道路情况也在不停地变化，双方必须要契合。
对于这番话，记者也有实际体验。此前，曾有读者反映水西门大街长虹路路口，东西向放行不对称，西向东放行时间要长于东向西，还有就是水西门大街南湖路路口，先放行左转然后再放直行，这让他们有些不适应。记者昨天再次前往探访时发现，信号灯设置已经发生了改变。水西门大街长虹路路口，东西向放行已保持一致，水西门大街南湖路路口恢复正常，先放行东向西，然后是东向南左转。
“水西门大街正在修路，为了确保通行顺畅，东西向和南北向的信号灯配时肯定要进行调整。”交警说，再就是像道路的流量变化，以前没车，现在车多了，信号灯也肯定会产生变化。“不管产生何种变化，只要驾车人保持注意力集中，多留意标志标线，就能迅速适应。”交警说。
如果大家在行车途中，发现身边的信号灯设置不合理，也可以发邮件到yzwbrxb@163.com反映，扬子晚报将及时把你的意见反馈给交管部门。（郭一鹏）
（责任编辑：石兰）
