700多块不同尺寸的银色“薄”膜,覆盖于正、反螺旋钢结构网壳之上,形成美丽的贝壳……昨天,记者从中铁建工集团获悉,京津城际于家堡站房工程钢结构工作已经完成,现场已经进入膜结构的安装阶段。
在于家堡高铁站的施工现场,记者看到,工人们正在站房顶部为组合在一起的银色“薄”膜粘贴封胶,进行防水处理。“你现在看到的这种膜,与‘水立方’建造过程中采用的膜一样,都是ETFE膜。不同的是,‘水立方’用的双层膜,而于家堡高铁站用的三层膜。”现场负责人告诉记者,京津城际于家堡站是国内首座地下高铁站房,露在地面上的站房顶棚是一个长143米、宽82米、高25米的巨型钢结构,呈“贝壳”形。
而这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上首个“单层网壳钢结构体系”,不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态,还可以把地面的光源引入地下,增加层次感并节约大量能源。“但是这种不规则体系,受力形式复杂、施工难度大、精度要求高。”现场负责人告诉记者,经过精密的测算和设计,“贝壳”的绝大部分以膜结构替代传统的玻璃结构进行覆盖,既能实现美观,达到设计效果,又结实耐用。“一块几平米的ETFE膜,重量只有几千克,而同样大小的中空玻璃重量则在300千克左右,如果全部安装成玻璃,这样的单层网壳钢结构是无法承受的。”
现场负责人表示,ETFE膜是一种坚韧的材料,各种机械性能达到较好的平衡,抗撕拉性能极强、抗张力强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长。同时,ETFE膜还是良好的电介质材料,绝缘强度高。“我们选择的是透明的ETFE膜,中间有银灰色的镀点,为了满足折光率的要求,同时也会使颜色更加丰富、亮丽。高铁站地下一层未来将成为候车大厅,市民在大厅内沐浴阳光,享受着光影带来的动感,等候车辆入站。”
根据施工计划,整个于家堡高铁站的站房需要铺设700多块ETFE膜,目前,现场已经铺设200余块,在ETFE膜铺设完毕后,还将进行充气、架设防鸟网、铺设避雷带等工序。预计2015年,于家堡高铁站将全部完工。
（责任编辑：杨默）
