年内，地铁1号线有望达2分钟一趟车，创世界城市轨道最小等量级。《法制晚报》记者昨天从北京地铁获悉，今年年底，地铁1号线“大脑”，即信号系统升级将接近尾声，这条本市运营时间最长的地铁线路的发车间隔有望再次缩短5秒钟，新系统还将预留屏蔽门接口。
交通部门预算，此次系统升级投资需十四五亿元，可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。这是继地铁2号线后，世界上第二条既有线不停运改造后开通CBTC(移动闭塞)系统。
北京地铁设备部副部长张良说，和所有设备一样，信号系统也存在使用寿命，一般是15年到20年。目前，地铁1号线的信号系统已接近使用寿命的极值，因此必须升级改造。1号线上一次信号系统升级是在1997年前后，本次升级最早可以追溯到2013年上半年。
2015年即将完成的改造，让地铁1号线全面升级为CBTC(移动闭塞）信号系统，自动化控制水平更高，列车发车间隔也能继续压缩。改造之后，新系统安装在列车上的车载计算机设备内，实现车与轨道指挥中心的双向实时通信。
其中，平均每5秒钟，列车将根据车载电子地图自动上报行踪，调度中心实时下达行驶命令。
北京地铁介绍，所有测试都要在夜间收车后进行，每天有效工作时间可能只有两三个小时。随着新系统稳定投入使用，1号线的最小发车间隔有望从2分零5秒缩短到2分钟。
同时，新系统还将预留屏蔽门的接口。“2015年1号线启动屏蔽门安装，信号系统不需要再改造，经过与屏蔽门的接口调试，可以直接实现与屏蔽门系统的连接使用。”
作为国内最早的地铁线路，1号线从1971年开通运营，至今已经44年。地铁1号线距离现在最近的一次信号升级是在上世纪90年代初，在1996年基本结束，让地铁1号线具备了列车超速防护功能。目前地铁1号线最小发车间隔为2分零5秒，受制于1号线的编组方式和折返路线，信号系统升级后2分钟的最小发车间隔几乎达到极限。
（责任编辑：袁霓）
