天气渐热，车市却渐凉了。
上周末，中国汽车工业协会发布的数据显示，4月份，我国汽车产销量在200万辆左右，较去年基本持平，但环比回落超8%，近19个月以来市场首次出现萎缩。
环比降一成同比不见涨
4月份，我国汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，比上月分别下降8.9%和11%；与去年同期相比，产量增长0.6%，销量下降0.5%。这是自2014年8月份以来，除由于春节、国庆节等假期导致销量环比下降外，首次出现真正意义上的销量萎缩。
其中，乘用车的销量下滑成为“罪魁祸首”。4月份，以往环比销量增长处于两位数的乘用车，遭遇“滑铁卢“，产销分别完成175.41万辆和166.88万辆，较上月分别下降9%和10.8%。尤其是合资品牌汽车，下滑速度明显。不过让我们惊喜的是，中国品牌则实现了逆势飘红，维持今年以来的强势。
数据显示，中国品牌乘用车4月份共销售68.64万辆，同比增长14.3%，市场份额比去年同期提高3.8个百分点。前4月中国品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.5%，市场份额比去年同期提高4.2个百分点。
这背后，有中国品牌SUV气势如虹的市场表现，4月份共销售23.80万辆，同比增长91.2%，市场份额比去年同期提高11.5个百分点。其中，长城汽车的哈弗系列SUV、江淮汽车瑞风S3与S5三款车型成为市场宠儿，月销量均在2万辆左右。
股市让车市不再疯狂
3月的车市还那么四平八稳，怎么到了4月就变天了呢？
李先生的行为或许能作出些解释。李先生原计划在今年的上海车展期间购买上海大众的凌渡，在完成了比价和筹资后，李先生原计划开着新车载着家人过个幸福的“五一”。可最近如火如荼的股市，让李先生做出了个决定，将这笔20余万元的购车款暂时杀入股市，分杯红利。可不曾料到，股市的风云变幻让其多少有些找不着北，收益甚微，虽然账面的资金并无明显增减，但买车的计划却被搁了起来。
当年疯狂的车市，遇到如今疯狂的股市时，李先生这样的消费转移，情有可原。
另一个影响的主要因素，无疑是合资品牌的销量下滑。4月中旬开始，上海大众、长安福特、北京现代等纷纷下调其全系售价，鉴此，不少消费者开始期待更多车企跟进，所以就选择了持币观望。
此外，虽然中国品牌SUV势如破竹，但基数大得多的轿车部分4月份销量下滑明显，共销售新车19.61万辆，同比下滑14.8%，市场份额比去年同期下降1.3个百分点。究其原因，还在于这个级别市场竞争太过激烈。
增速慢时调结构
过去几年，微增长已成为中国车市的常态。在2000万辆的体量下，两位数的高增长不会再是“常态”，7%左右的低增长不仅可以接受，而且增长的绝对数并不小。但从今年的情况来看，我们或许会进入另一个新常态——微增长，某些时段甚至是微负增长。
从前四月的销售数据来看，1至4月，汽车销售814.48万辆，同比增长2.77%。如果依照这样的发展，全年的增幅或许会比往年降低，在5%以内。
对此，我们也大可不必惊呼“冬天来了”。上世纪90年代，美国作为“车轮上的国度”，车市常年增速保持两位数，但随着石油资源的紧俏和环保意识的增强，外来的日系车型逐步改变了当时的消费习惯，美国本土车企销量也连连滑坡，全年的销量甚至达到了负增长。但这并没能阻碍美国汽车工业的发展步伐，在一番“调结构”后，高效能的小排量涡轮增压发动机成为了如今美系车闯荡“江湖”的利器。
如今的中国车市，也同样放缓了发展的步伐。几年之后，是否也会“调出”一片新天地呢？
（责任编辑：宋雅静）
