付强（中间戴眼镜者）在现场组织车身质量讲评。尉迟中诚 摄
随着就业形势日益严峻，本科生进企业当工人已不是新鲜事。但记者近日采访发现，生产一线的大学生流失率非常高，能脚踏实地立足车间发展的，凤毛麟角。
本科生当工人，是否大材小用？对大学生来说，想方设法尽快“逃离”生产一线，是不是一个明智选择？
普遍认为当工人“没面子没前途”
“同批进厂的大学生，不是早已离职，就是逃离一线去其他岗位了，就剩我还留在车间……”
“当年我们12个本科生一起到车间，现在只剩两个，虽然一线工资更高，但绝大多数人都选择了调岗、转干……”
连日来，记者在一些企业采访一线大学生时，常听到类似表述。虽然能接受“工人岗位”的大学生，选择的基本都是大型国企、上市公司、外企等明星企业，但即便如此，能较长时间留在生产一线的，仍屈指可数。
“有的适应不了倒班，家里有关系，很快另谋高就；有的宁可去干工资相对较低的文职岗位，也不愿待在车间。”提起生产线上大学生的流失情况，某大型汽车零部件企业的人力部经理告诉记者，在他们公司，曾有人只在生产线上干了3天，就因“受不了”而走人，能留守一线的本科生不足50%，而且全来自郊县或农村，
“在车间当工人，噪音、粉尘、倒班、加班难以避免，特别是，多少还会受到亲友非议，很多自恃身份‘娇贵’些的本科生都受不了、干不长。”一位大学生操作工直言。
据了解，那些家庭条件较为宽裕的城市独生子女大学生，尤其是“90后”，没有太大经济压力，基本吃不了生产线上那份苦，尽管技术工人月收入普遍在3000元以上，但他们更看重轻松、自由与兴趣，有的甚至宁可“裸辞”，暂时回家待业，也不想多干一天。
除了觉得生产一线又脏又累外，更重要的原因在于，大家普遍认为当工人“大材小用，没面子没前途”。
前程无忧网站曾就“大学生选择做工人”这个问题做过调查，有25%的人表示“这样大学就白读了”，55%的人称“父母不会接受，因为做工人有失体面”。
“随着高校连年扩招，本科生入学比例从30年前的4.8%上升到近年的70%，我国高等教育早已从‘精英化’走向‘大众化’，但绝大多数本科生及其家长仍然怀抱‘精英情结’，认为拿到了大学文凭，就该去干那些‘高大上’的职位，当蓝领技工太屈才。” 一家装备制造业企业的人资部部长对记者说，由于这种认知错位，在很多大学生内心，当工人不过是无奈下的过渡，一个临时站脚的台阶而已，所以，“就算能招来，大多也留不住”。
“屈不屈才，得先看你是不是人才”
“其实，只要用心学、踏实干，在生产一线，本科生也能实现职业追求和人生价值。”东北工业集团吉林大华机械制造有限公司的祁大忠说。
3年前，祁大忠从长春大学财务管理专业毕业，来到大华公司，先是在生产线上学做数控车工，后又学数控钳工，半年后转正时，他本可去财务管理岗位，却自愿留在车间。
“千万不要觉得当工人是人才浪费，我认为大学教育更多的是培养一个人的综合素质和思维方式，只要有心，你学过的专业，在什么岗位都能派上用场。”祁大忠说。
因财务专业使然，祁大忠对成本控制很感兴趣。在流水线上，他发现，受工艺限制，班组加工产品时，只能使用刀具的锐角，一旦锐角损坏，刀具就得报废。于是，他主动联合工友一起试验，最终通过调整加工转数等，使钝角也得以运用，由此每个月都能为公司节省1.6万元的刀片购置费。
“屈不屈才，得先看你是不是人才，是金子，在哪个岗位都能发光。” 一位物流公司经理说，比如给货车装箱，普通装卸工可能只是盲目地往里搬，塞满为止，但如果真是高素质的大学生，就会思考怎么摆放最省地方、能装进更多箱子，这样，10辆车、100辆车下来，就能给公司省出不少效益，同时也彰显出你与众不同的价值。
当然，随着社会发展，企业不断转型升级，现在的生产一线，对专业技术的要求越来越高，很多工人岗位实际上也为本科生发挥专业所学提供了对口平台。
“以高速动车组的调试岗位为例，首先必须能看懂图纸和工艺文件，然后再在复杂的系统里查找、分析列车的潜在故障，这就需要电气、通信、计算机等很多专业知识，专科生很难胜任。”中国北车长客股份公司人力资源部副部长曲岩表示，在这样的技术密集型岗位，本科生当工人，根本不存在“浪费知识”、“大材小用”问题。
2006年毕业于大连交通大学的阴昀，一直在长客股份做车辆装调工。“我本科读的是电气工程及自动化，上学时学到的东西在工作中都能应用上，每揪出一个故障隐患、每解决一个难题，都让我很有成就感。”阴昀告诉记者，虽然家人希望他转干，但他认为，“现在这个岗位更容易挖掘个人价值，转干反会浪费自己所学，没什么意思。”
“高铁车型一直在变，在生产线上总会遇到新挑战、学到新东西，我很喜欢，感觉很充实，觉得中国高铁大发展，也有自己一份功劳。”阴昀由衷地说，“在我看来，不管在什么岗位，能发挥自己最大价值，就是好工作。”
在车间待得越长，日后发展越快
“虽然生产一线苦点累点，但这些经历能让自己更有担当，成长得更快。”在一汽-大众轿车一厂，焊装车间的本科生付强也是自愿留守一线的。
付强大学攻读的是焊接专业，“只有深入生产一线，才能弥补课堂教育与生产实际脱节的缺陷，夯实自身专业技术基础。”他在车间迄今已工作5年，有人问他想不想走，他的回答是：“当然不，现在还没学够！”
“如果基础打得不扎实，即使到了管理部门，所做出的决策也会是纸上谈兵，表面看起来‘高大上’，实际不接地气。”付强告诉记者，他们公司一些前辈，都是在车间待得越长，日后发展得越快。
“在一线能锻炼人的意志、熟悉工厂的生产运作流程、积累丰富的阅历、接触形形色色的人。”大华公司党群人力部部长黎建林告诉记者，大学生如果在工人岗位都能沉下心来干好，以后有发展机会，肯定会优先考虑他们。
对这一点，祁大忠深有体会。因为在生产线上勤于思考、善于创新，进公司不到一年，他就被聘为班组长。2013年底，中国兵器工业集团从全国各地分、子公司中择优选出17名班组长去德国学习，祁大忠再次获得了这一难得的机会。
“别以为当工人只能学到流水线上的操作技巧，生产一线的学问可大了，只有躬身去做，才能体会到其中‘玄机’。”祁大忠笑着说，“往小了说吧，你跟工人唠嗑，都知道咋唠了，了解工人心思后，再做管理，不就小菜一碟了吗？”
东北工业集团精益与安全管理部副部长王红岩，至今依然非常感怀在一线的工作经历：“比如干采购，有了丰富的生产经验，就能一眼看出供货商的零部件质量；干人力资源，熟悉车间情况，就知道公司最需要什么样的人……”
“大学生择业时，得摆正位置，先积累经验，在哪个岗位不重要，重要的是怎么干，只要干好了，当工人也有很广阔的发展空间。”长客股份车辆装调工董睿说。
董睿2006年毕业于长春理工大学通信专业，2014年，他凭借长期在生产一线练就的高超技艺，通过竞赛获评吉林省首席技师。他说：“现在公司领导对我很重视，家人和朋友也都非常支持，下一步，我要奔着公司首席操作师的目标努力，将来一样能拿年薪！”
黎建林表示，中国要成为制造强国，迫切需要大量高素质技术人才，否则，中国这座“世界工厂”只能继续处于国际分工的最底层。大学生的领悟能力、创新能力、综合素质都比较高，更易于成为工人的领头羊。进入工业4.0时代，高学历工人将更吃香，更有施展才华、实现抱负的舞台。
“工人岗位干好了，一样受人尊重。”黎建林说。
（责任编辑：石兰兰）
