沉管安装现场。 林彦臣 摄
沉管安装现场。 林彦臣 摄
抛石管损落入海、工控电脑系统故障、供料船突发故障……这个8月，对于港珠澳大桥海底隧道工程建设者来说，就象是参与拍摄了一场《速度与激情》。25日港珠澳大桥管理局对外宣布，施工方克服突发的重重困难，成功安装第20节沉管，至此，港珠澳大桥海底隧道建成总长达到3465米，占隧道总长61%。
据中交建港珠澳大桥工程岛隧项目部透露，8月15日晚，E20沉管第5个船位准备进行碎石整平施工，“津平1”碎石整平船突然发生紧急情况，抛石管损落入海，严重影响E20沉管基床铺设。此时距浮运安装只有短短6天时间，项目部连夜启动应急预案，历经两天两夜连续鏖战，于17日顺利完成了关键部件抢修、钢丝绳更换及对深水整平系统的全面排查评估。
一波刚平，一波又起。紧张时刻一台工控电脑突然出现系统故障，所有人员放弃了休整，指挥、管理、技术、起重和航修人员进行了数十次调试，紧急联络日本、韩国等国际技术专家进行远程协助，经过连续90多个小时现场抢修，整平船终于恢复施工作业状态。
19日深夜，供料船“经纬”号又突发故障，项目部紧急调遣“博运989”供料船靠泊“经纬”号，解决碎石基床铺设供料问题，并于22日完成E20沉管的碎石基床铺设。
“8月，施工区出现连续的高温天气，台风、强对流恶劣天气突发多变，”该项目部工作人员黄育波告诉记者，水深达40多米的E20基槽出现大面积回淤，强度大，最大回淤厚度超过2米，给施工质量，安全和工期控制带来巨大的困难和挑战。
据介绍，岛隧建设团队对E20沉管展开了10类通用风险，3类专项风险，共计200多项的风险排查，于23日18时30分开始浮运E20沉管。施工人员克服天气闷热和突遇涌浪的影响，经过近24小时连续作业，在24日18:22，顺利完成E20沉管安装，测控系统显示，沉管轴线、高程、纵坡符合设计要求。至此，海底隧道已建总长达到3465米，已完成安装部分占隧道总长约61%。
港珠澳大桥是在建的世界最长的跨海大桥，该桥跨越伶仃洋、东接香港特别行政区、西接广东珠海和澳门特别行政区，大桥于2009年12月正式开工，总长约55公里，其岛隧工程中的沉管隧道总长5664米，是当今世界综合难度最大的沉管隧道之一。该桥建成之后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。
（责任编辑：石兰兰）
