京津冀协同发展领导小组办公室负责人8月23日详细解析了《京津冀协同发展规划纲要》，明确了京津冀协同发展推进的时间表。近期的目标是到2017年，有序疏解北京非首都功能取得明显进展，在交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。
京津冀协同发展为各行各业带来了发展契机。作为与国家经济建设息息相关的商用车也不例外，在京津冀协同发展的大环境下，将生产工具属性的商用车推上了发展的大舞台。
在这样的背景下，与市场紧密联系的商用车经销商对市场有极为敏感的神经，身处一线的他们如何看待这一新变化？为此，记者日前特意邀请了几位来自京津冀地区的经销商，针对“京津冀协同发展为经销商带来哪些商机”进行探讨。
■经销商喜迎商机 市场大有可为
《中国汽车报》：受大环境影响，今年以来卡车市场仍持续低迷，作为京津冀地区的经销商，在京津冀要实现一体化发展的背景下，为经销商带来了哪些商机？近来市场有什么变化？
李毛毛：京津冀三地一体化发展是政府推出的重大整体规划，作为北京的经销商，京津冀协同发展不仅为河北和天津带来巨大的发展空间，带动相关产业快速发展，北京经销商也面临很多发展良机。京津冀协同发展的前提是要实现交通一体化，为使北京与天津、廊坊、张家口等地的交通无缝衔接，政府规划了轨道交通、高速公路等基础设施建设，这无疑为卡车市场带来需求。同时，首都二机场开工建设，更是为北京的卡车经销商送来了大蛋糕，在自卸、渣土、搅拌等工程车需求不振的情况下，北京的经销商紧盯这一商机，正在紧张筹备中。
刘军：为了加快推进京津冀的协同发展，天津可谓是发生了巨大变化，作为一直在天津生活的商用车经销商，眼看着重大建设项目相继开工，让我对今年冷清的卡车市场又重新燃起了希望。尤其是在基础设施建设方面，天津正在积极规划天津到石家庄的城际铁路、津承铁路及环渤海铁路。同时，对于京津城际机场引入线主体工程及正在推进G104、G205、G112等国、省干线的升级改造、扩建工程，都为我们带来了难得的商机。
刘振兴：现在从河北霸州有直接开往北京的公交车，不到90公里的路程使两地的往来更加便利。京津冀一体化发展对我们霸州来说，直接和间接地刺激商用车市场需求。霸州虽然只是个县级市，但因为距离首都比较近，开车不到一个小时就可到达，房价相对来说没有那么高。所以，有不少在北京工作的人选择在霸州买房落户。现在国家又加紧布局京津冀一体化的发展战略，会促进霸州经济加快发展。现在从北京到霸州的地铁也正在积极规划中，如果地铁开通，那么带动霸州发展的就不仅仅是工程和对房地产的投资，物流、客运也会得到更好的发展。
■产业有序转移 带动客货运发展
《中国汽车报》：京津冀一体化被誉为我国经济增长的“第三极”，成为国家推动经济发展的重要战略。三地在京津冀协同发展的功能定位已确定，目前您所在的地区有哪些具体举措？
马军：站在河北的立场来看，京津冀一体化发展确实为廊坊、保定、石家庄带来了发展商机。就产业转移方面而言，目前备受关注的北京批发市场向天津武清区、西青区和河北廊坊、保定、石家庄转移，工业项目正加快向天津滨海新区和河北保定、廊坊、唐山、沧州外迁。仅此就会推动河北区域的客、货运加快发展。在前几天召开的京津冀协同发展领导小组会议上，明确提出要将河北打造成现代商贸物流基地和产业转型升级试验区，那么将来的河北会逐步形成快速铁路客运网、区域货运铁路网和城市轨道交通网。
对石家庄来说，从北京大红门、动物园服装批发市场转移来的商贸用户入驻，肯定会给我们当地带来物流运输的新需求。仅目前来看，石家庄的国际贸易城和南三条市场就聚焦了大量批发客户，货物配送量逐日递增。同时，对车辆的需求也延伸到客货用车上。今年我们公司已卖出200多辆客货用车，其中很大一部分是为商贸市场的用户做配送的。
刘振兴：产业的转移，为我们经销商带来诸多便利，尤其是与汽车相关的产业转移。在我们河北廊坊的政府规划中，汽车及零部件产业、新能源及能源装备制造业都与我们经销商息息相关，将成为廊坊经济的有效支撑。其中，有很大一部分工业项目正加快向天津滨海新区和河北保定、廊坊转移，这为我们经销商带来了相应的货源保障。因为我们很多经销商不仅只做整车销售业务，还兼做维修、保养等一系列的售后服务业务，与汽车相关的产业转移，为我们经销商提供获取更高利润的保障。
刘军：如马军所言，在京津冀协同发展的战略机遇下，北京很多产业开始向天津转移，就目前我了解到的信息，天津开发区已吸引了数百家北京企业前来落户发展。这些企业中有很大一部分是创新型、科技型企业。这些企业的入驻为天津经济、金融、物流和科技等行业带来质的提升。同时，北京的商贸市场也逐步迁至天津武清，天津滨海－中关村科技园等重点合作平台也在加快建设，这些产业的转移，将带动京津冀地区产业结构调整，也会增加京津冀三地人员的流动。届时，不论是客流还是货运业务的增长，都将为我们经销商带来不错的卖车机会。
■加快淘汰黄标车 利于置换新车
《中国汽车报》：生态环保是京津冀协同发展率先突破的重点领域之一，前不久，京津冀大气污染防治协作会议确定，将共同控制重点行业污染物排放，同时也将山东、河南毗邻河北部分区域纳入京津冀大气污染防治范围，加大机动车污染治理力度。那么，在环保治理的过程中，各地区又有哪些动向？
李毛毛：对于北京来说，对机动车尾气污染物的治理力度只有更大、更严，尤其是对商用车，在今年年初全国统一实施国四排放标准的情况下，不到半年时间，北京就公布了对重型柴油车将全面实施京五排放标准。作为卡车的经销商，政策的频出对我们开展业务来说也不一定都十分有利。
目前国四的库存我们已消化完毕，但京五产品还没有完全覆盖，所以这段时间，我们还是要储备一定的国四产品以供现阶段的市场需求。虽然排放标准的升级为我们带来某些不利影响，但在黄标车和老旧车的治理上，国家加速淘汰升级、更新换代的措施，也为新车销售起到一定推动作用。
刘军：为进一步加快淘汰黄标车，天津市曾以提高黄标车淘汰补贴标准为激励，鼓励一些老旧车辆提前淘汰。同时，天津还积极调整机动车检验流程，对尾气检测不达标的车辆一律不予办理车辆年检业务，并加快报废车报废进程。天津如此严格的处理措施，我认为肯定会对商用车市场起到一定的推动作用。而现在，天津的排放标准与北京一样也开始实施国五，所以用不了多长时间，天津还会再淘汰一部分老旧车，这对置换新车十分有利。
刘振兴：随着京津冀一体化工作的不断推进，在对机动车排放污染物的治理上，霸州的力度空前加大，并对2008年之前购买的柴油车进行严格治理，规定一律不准上路，必须经过有效的升级处理，否则需置换新车。这虽然有点不近人情，造成了很多用户不必要的损失和浪费，不过对于我们卡车市场和经销商来说，则是个利好消息。国四标准执行已经多半年，虽然成本增加了不少，但在京津冀一体化发展和环保法规推动下，也逐渐被人们接受。我们很多用户就是因为老旧车、黄标车等排放标准不合格，前来置换新车。所以说，环保要求提高，对销售也起到一定的刺激作用。
（责任编辑：秦宇雯）
