沈阳:分拣中心里快件经历着"飞摔踩踢"(图)

　　“宅急送”分拣车间内，包裹被飞来飞去

　　快件从空中“摔”过来

“圆通”分拣车间里，分拣工直接在摆放着快件的传送带上走来走去

　　“圆通”分拣车间里，大量快件直接散在地上

　　“宅急送”装车时，快件被扔进车厢内部

　　“顺丰”工作人员在搬运整包快递件时，快件掉落在地上

　　沈阳晚报推出众筹新闻后，读者最感兴趣的新闻报道内容指向快递行业。11月16日，国务院法制办公布了《快递条例(征求意见稿)》，沈阳晚报记者依据意见稿内的核心内容，对快递行业展开调查暗访，人们对小的快递点“暴力”行为似乎司空见惯，记者采访发现，3家较大的快递公司分拣中心内，对快件依旧还是“摔打”对待。

　　阅读指引

　　读者点题快递

　　市民孙女士是第一位参与众筹的读者，特意点题“记者卧底快递公司抓内盗”这个新闻，孙女士告诉记者，她在网上购物已经有8年时间了，一次从国外快递回国一个包裹，里面既有化妆品也有食品，没想到接到快递包裹时，却发现包裹被打开了一个口子又被粘贴了，“里面没丢什么，但肯定是被打开过。”孙女士说，重要的、值钱的、怕碰的物件都不敢走快递。在随后“众筹”新闻的信息留言中，有相当一部分读者将众筹款“投”给了记者卧底快递这条新闻。

　　记者迅速卧底

　　2015年11月16日，国务院法制办公布了《快递条例(征求意见稿)》(下称“意见稿”)，公开征求意见。“意见稿”明确，经营快递业务的企业分拣作业时，应当规范操作，不得以抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件。经营快递业务的企业及其作业人员以抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件的，由邮政管理部门责令改正，可以处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上5万元以下的罚款，并可以责令停业整顿。泄露个人信息可吊销许可证；快件延误或丢失，快递企业承担连带责任。

　　依据意见稿的要求，抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件，企业及其作业人员都将被处罚，情节严重的可责令停业整顿。而孙女士关注的快件“丢失、内盗”问题，也成了记者此次暗访的重点。

　　暗访第站1

　　皇姑某快递公司

　　应聘打工快递点有点乱

　　货车“倾倒式”卸下快件

　　11月18日当天，记者以求职者的身份给多家快递公司打电话，最终被皇姑区一快递点青睐，“明天来吧。”快递点老板随后挂断电话。第二天上午，记者按约来到快递点，刚刚走进快递点房门，就看到满屋子的快件横躺竖卧在不同的区域。可能是记者来到的时间正是快递点比较忙的时间段，一名老板模样的男子示意记者先等一等。

　　记者找到一个木板搭建的条凳，在上面刚刚坐下后，一名身穿黑色羽绒服男子就趴在木条凳下，男子将一条胳膊伸向木条凳底下，用力拽出一堆编织袋，夹带着还有一个魔方大小的纸包装快件，男子随后将快件扔到一米外的桌面上，另一只手掐着一堆编织袋离开房间。

　　约半个小时后，房间内人员开始减少，老板模样的男子也坐在木条凳上，先是询问记者都在哪家快递打工过，随后询问记者有没有电动车。在盘问记者的几分钟内，老板模样的男子还接了两个电话，用笔记录了收快件地点，随后再使用手机拨打了两次电话，将记录的地址复述给电话中的另一端。

　　就在记者准备询问求职结果时，快递点外又来了一辆货车，老板起身离开房间。记者尾随走到门前看到，货车内也是快递件，司机打开后车门后，开始向快递点门前的地面“倾倒式”卸下来不计其数的快递件，其中几个体量较小的快递件滚落到较远的位置，司机在关车门时，顺势用脚将这几个快件勾回到大堆儿里。

　　随后，记者分别以求职者的身份，走访了和平区、沈河区内的3家快递点，看到快递点十分繁忙，几乎所有负责发放快递件的人员，都没有时间休息一分钟。快递件集中到达快递公司有两个时间，分别在上午较早时间与下午，快递员只有午饭时间与下班前的一小段时间，才会出现嬉笑或吸烟的事情。

　　制度在墙上“行动”却在脚下

　　“抛偏”的包裹会被踢回堆去

　　一份速递公司《辽宁区域普通投诉数据明细》显示，多个营业网点存在替客户代签快件的投诉。而一旦客户在不知情的情况下被代签了快件，送得又不及时，那么客户的“7天无理由退货”时间就会缩短，也可能会耽误退款。针对这一情况，记者观察到，这种现象确实在一些快递点与快递员身上存在。快递员认为，代签是为了给顾客减少麻烦，增加自己投递的速度，尤其是快递件数量大、天冷的时候。

　　有的快递员出于对客户的信任，送到东西后不要求客户签字，后者拿完快递不用签字就可以走了。少了这道工序后，一些快递员就要自己承担后果。如果快件找不到，客户又称“没收到”，同时还没有相关证据证明确实送过货，那么只能由快递员自行承担后果。据一位快递员介绍：“这种情况时有发生，出于彼此信任才这样做的，但真不该少了这道程序。”

　　几乎所有的快递点和快递公司都将“管理制度”贴在墙面上，其中明文规定“严禁野蛮操作”，并注明“快件脱手时，一般快件离摆放快件的接触面距离不应超过30厘米，易碎品不能超过10厘米。”可在高强度工作压力下，几乎所有的分拣员都做不到，在向一些大型货车装快递时，车厢深处的快递件，往往都是“飞”进去的。

　　记者发现，所有的分拣现场，都是视频监控头林立，可这些都丝毫没能阻止员工们的“用力分拣”。相反，“无人过问”就是支持，所以分拣员练成了不用抬头就可以将包裹准确地抛掷到位的“绝活”，偶尔出现“抛偏”的包裹，分拣员们也会习惯性地用脚将其踢回去。

　　暗访第站

　　苏家屯三家分拣中心

　　按照采访计划，记者来到苏家屯，这里聚集了多家人们熟知的快递公司的沈阳分拣中心。记者按照由北向南的路程顺序，先后进入“宅急送”、“圆通”、“顺丰”3家快递公司的沈阳分拣中心，这几家分拣中心不仅承担着区域分拣中心的任务，而且是全国几大分拣中心之一。

　　“宅急送”车间：有的包裹被凌空掷出

　　在“宅急送”沈阳分拣中心的分拣车间内，首先吸引记者眼光的是一条标语：“血战双‘11’宁可不娶妻”，红底白字不仅显眼，而且颇有点刺激性。一名正在将快件丢到传送带上的工人告诉记者，这个标语是双“11”前弄的，“快件数量太多，这类标语已经贴了好几年了。”

　　第二次把记者目光吸引过去的，是一黑乎乎的物件，记者只觉得眼前一道黑影划过，下意识躲避了一下，难道有人要袭击自己？待看清楚才发现，是记者想多了。那个划出一道黑影的东西，是快递公司分拣员掷出的一个黑塑料外包装的包裹。就在记者注视的时候，分拣员手中的包裹开始上下翻飞，包裹有的是被凌空掷出，有的是被扯甩到另外一条传送带。

　　“圆通”车间：分拣工踩着快件进出

　　相距不远的“圆通”沈阳分拣中心，无论是占地面积还是快递件数量都要大很多，记者走进分拣车间时，分拣工人正在吃午饭。记者尾随一名女工走进分拣车间后看到，不计其数的快递件占据了几乎所有的空间，包括没有标示的通道上，也堆积着快件。准备外出和正在进入的分拣工，要么跨过快件，要么就得踩着快件进出，记者甚至看到一名分拣工直接从摆放着快递件的传送带上走来走去。

　　在“圆通”分拣车间内，记者主动亮明身份，并说明采访来意时，一名负责人站着与记者攀谈了5分钟，在此过程中既没有向记者索看证明，也没有“请记者离开”的意思。

　　在“圆通”沈阳分拣中心分拣车间的东北角处，3名工人正在加班，3人中的1人负责将堆成小山的快件摆放到传送带上，2名工人则在传送带另一头的货车内摆放快件。下面的工人起先还是一件件将快递摆到传送带上，随着距离被拉开，这名工人则开始扔快件，更远时则使用抛的动作，将快件“飞”到传送带上。车上的2名工人，从始至终都在重复一个动作，低头捡件然后挺身甩手扔快件。工人告诉记者，眼前的这些快件，将被当天运送到丹东市。

　　“顺丰”：编织袋里的快件啪啪往地下掉

　　记者在分拣中心外，甚至向工作人员“套取”到快递件递送的规律。一名工作人员在搬运整包快递件时，竟然将编织袋“不小心”弄破，将快件掉落在地上。记者询问站在附近的另外一名工人，“自己的东西混进去怎么办？”工人回称，自己的东西丢了算“倒霉”。

　　记者总结：

　　进出三家快递无人查问

　　接件、扫描、分拣、装车，上百名分拣员、扫描员、接发员不停地忙碌着，“可能说几句话的工夫就得少分拣十件”。一名工人这样形容。按统计部门最新公布的数据，今年一季度，沈城快递业务量达到2120.6万件，同比增长56.1%。其中同城快递695.7万件，异地快递1397.1万件，国际及港澳台地区27.9万件。横向比较显示，今年一季度，沈城快递业务量和快递业务收入分别位居东三省各城市首位，一季度，辽宁省产生了4729.4万件快递，沈阳占了45%。

　　如果按天计算，沈阳平均每天约有二十多万件快递，而这些快件数量相对集中在几家较为熟知的快递公司内，因此每名快递工每天都要经手上百件快递，沈阳分拣中心则承受了数量惊人的快件分拣任务。这不禁会使人想到快件的安全问题。

　　记者分别进入“宅急送”、“圆通”、“顺丰”三家公司，不但没有人盘问来由，而且还会有分拣中心的工作人员“带路”。记者注意到，每家快递公司的员工都佩戴了工作卡，而记者不仅没有身穿快递公司的制服，甚至连工作卡也没有佩戴，采访过程一路“绿灯”通行。

　　如何解决野蛮“快递”？

　　期待机械分拣

　　粗略计算一下，如果是同城快递，一件快件从寄出到收取，往往需要被“颠来倒去”五次，网点扫码上车一次，运往沈阳分拣中心第二次，分拣中心下车第三次，分拣中心分往目的地营业网点第四次，营业网点分到快递员手里第五次。如果邮件跨省快递，则至少需要八次。似乎快递邮件被摔打不可避免。

　　据行业观察人员介绍，快递行业服务规范走向立法轨道，是基于我国快递行业迅猛发展的现实，但随之而生的是日益突出的快递业发展难题和矛盾。记者了解到，目前北京等一线城市的快递企业，已开始采用更加先进的U形传送带处理，快件进入处理中心直到运输出去，全部实现用分拣机处理，大大提高了工作效率。

　　业内人士称，快递行业服务的规范，采用机械代替人工确实是发展方向，但自动分拣线不会覆盖所有快递的链条，有好多好多个中转点，不可避免需要人力来弥补中间的空缺，因此这个问题的解决，不能单纯靠技术，而是要靠公司整个水平的提高，当然包括快递员的职业素质的提高。