《香港商报》16日发表评论称，要以两地互惠互利，造福港人的思维方式，采取理性务实的态度，来看待高铁追加拨款，以及探讨“一地两检”的可行方法，寻求解决途径，而不是刻意用意识形态去标签问题，一切“反”字当头，对任何可能方案都加以否定，这样只会作茧自缚，一事无成，令整个社会为此付出更大代价。全文摘编如下：
香港高铁工程一波三折，除了拉布、延期、超支，如今再面临追加拨款事宜和“一地两检”的争议。兴建高铁、尽早通车，目的是为与内地高铁网连接，方便市民出行，促进香港跟上国家发展步伐，增香港动力，使社会经济更好更快发展，为民谋福祉。故此，要以两地互惠互利，造福港人的思维方式，采取理性务实的态度，来看待高铁追加拨款，以及探讨“一地两检”的可行方法，寻求解决途径，而不是刻意用意识形态去标签问题，一切“反”字当头，对任何可能方案都加以否定，这样只会作茧自缚，一事无成，令整个社会为此付出更大代价。
对于高铁香港段要不要追加拨款，其实应无疑议。目前，高铁工程已完成近75%，只需追加拨出192亿元，即可促成顺利完工；若任由其“烂尾”，则需付出高达756亿元的烂尾代价，几乎追上高铁成本“封顶”后的844.2亿元，前期的投入和努力更全打水漂，两者之间该如何选择再清楚不过﹗现在的问题是，一些反对人士坚持要先解决“一地两检”再谈追加拨款，更摆出不惜让高铁工程停下来的态度。且不说高铁继续延期会令各项成本大幅增加，将追加拨款与“一地两检”綑绑，本身就毫无道理，前者是工程问题，越拖越麻烦，时间上有迫切性﹔后者是法律、技术问题，大可从长计议。离2018年通车还有两年多的时间，边建设边探讨，才符合效益最大化的原则。
至于正在研究中的“一地两检”，其出发点是为了发挥高铁的最大效益，朝着加强两地融合，有利经济民生，有助长远发展，方便出行的方向而考量。毕竟，香港建高铁的价值，在于能与内地高铁网络连在一起，可以大大缩短交通时间，促进香港与内地的经济融合，强化本港金融、物流、工商贸易及旅游等各个范畴的长远效益。实施“一地两检”最能体现高铁香港段互联互通的意义和作用，为此两地一直保持沟通和商议，以确保符合“一国两制”和基本法的大原则。
一些反对派人士把“一地两检”视为洪水猛兽，在方案至今仍在研究阶段，还没有谈到具体细节的时候，就先扣上所谓“破坏一国两制、扭曲基本法，出卖香港”之类的帽子，更生造各种阴谋论企图误导民众，将本来可以有利香港、有利两地交流的事情，一棒子打死，而不是考虑如何跨越法律障碍，寻求解决途径，造福港人。这种“为反而反”的思维方式，其核心就是不希望香港加强与内地的联系。
“一国两制”是新生事物，需要在实践中不断探索、开拓前进，当中必然会遇到各种新问题、新困难，有关“一地两检”争议，只是其中的一例。解决问题的正确方式，是要以开放思维、互利立场，务实态度，在“一国两制”大原则下，探讨各种可行性方法，只要有利两地发展和民众福祉，“一地两检”不应成为障碍。(香港商报评论员 周武辉)
（责任编辑：杨淼）
