1925年，从郑州去洛阳就能坐飞机了 如今T2航站楼启用，郑州机场站在了全新的起跑线上
T2航站楼里，工作人员用轮椅送行动不便的乘客
1925年，洛阳到郑州的航线就开通了，同期也开通了空邮。
而现在，郑州机场不再是运运邮件那么简单。过去三年，郑州机场货邮包机频繁光顾，成为智利水果和澳洲牛肉的分拨点。
随着机场二期工程的投用，构建郑州机场国际航空货运枢纽和国内大型航空枢纽的目标，指日可见。
民航1925年就来到了郑州
航空这个词，和郑州搭上关系，始于上世纪20年代中期。
1925年5月4日《晨报》记载，郑（州）、洛（阳）空邮开始，“邮局添航空邮件，是星期三、六由郑州西航，二、五由洛阳东航。”
《郑州市交通志》记载，1925年5月1日，洛阳至郑州航线开通。1931年，中国和德国合资成立的欧亚航空公司，亦曾开辟经过郑州的航线。
不过，航空在郑州真正“起飞”是在新中国成立后的上世纪50年代。1950年，郑州东郊燕庄机场开建，初建占地800多亩，只有一条300多米长、南北方向的土质跑道。1956年8月，郑州东郊燕庄机场对外开放，民航班机开始运营。
1997，郑州新郑国际机场建成通航，成为我国重要的干线机场及空中交通枢纽。而到2013年，郑州又站在了一个新的起跑线上。郑州机场二期扩建工程是新中国成立以来河南省单体投资额最大的项目，项目总投资约191亿元，其设计目标为：满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨。
郑州机场的发展备受瞩目
2015年12月19日，郑州机场二期工程的T2航站楼启用。虽然是单跑道时代，但过去三年，郑州的货运发展尤为惹眼。
数据显示，郑州机场2012年货邮吞吐量151193.5吨，同比增长47.07%；2013年，累计货邮运输量255712.8吨，同比增长69.13%；2014年，货邮吞吐量370420.8吨，同比增长44.86%。
今年11月15日，满载智利水果的美国康尼航空公司大型全货机在郑州机场降落，这是郑州机场今年降落的第一架水果包机；12月5日，装载88.3吨澳大利亚冰鲜牛肉的澳洲航空公司包机抵达郑州新郑国际机场，这是我国首次大批量进口冰鲜肉，也是我国首次整机进口肉类。
目前，郑州机场全货机周航班量达85班，可通达上海、厦门、阿姆斯特丹、卢森堡等30多个城市，初步形成了郑州至全球主要口岸城市的航线网络。
得益于交通枢纽的建设，2014年郑州机场的旅客吞吐量同比增幅位居全国24个千万级大型机场首位。
将带动航空产业链的发展
T2航站楼的启用，不仅是添了一座航站楼、一条跑道那么简单，它带动一整条航空经济产业链的发展。
中国机场协会分析认为，我国机场每百万航空旅客吞吐量可产生经济效益18.1亿元，创造就业岗位5300个；每名进出航空港的旅客，平均能为当地带来8倍于票价的经济收入。
去年，郑州机场的旅客吞吐量达到1580万人次。而根据今年上半年的数据，拥有双跑道机场的旅客吞吐量平均增长率10%以上，其中最高增幅达到19%。
同时，机场二期工程是一个汇集航空、城铁、地铁、公路等多种交通方式的综合交通枢纽，实现各种交通方式的零换乘。而实现客运的“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，郑州机场将真正具备空陆联运条件。
作为全国第二个集城际铁路、高速铁路、高速公路等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽，机场二期工程的投用，将充分发挥郑州机场的独特区位、资源优势，有力地提升郑州机场在国家航空运输体系中的地位和作用，加快郑州机场构建国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽“两大枢纽”。
