图为行驶中的“柳州三江号”。 朱柳融 摄
图为“柳州三江号”内饰。 朱柳融 摄
题：广西贫困县开行始发动车 瞄准粤港澳游客
作者 朱柳融
始发于广西三江侗族自治县的“柳州三江号”动车，15日从三江南站始发，向东3个多小时直抵珠三角地区的广州市。这是全国首次在少数民族自治县和贫困县开行始发旅游扶贫动车。“‘柳州三江号’的开行，拉动了侗乡原生态民族风情旅游客源市场，搭建了粤港澳到三江的高铁旅游专线。”三江侗族自治县代县长吴乐表示。
地处中国西部湘黔桂三省区交界的三江县，境内侗族人口20多万，是中国侗族人口最多的县份。因受交通基础设施等因素制约，经济社会发展相对滞后，三江被列入国家级贫困县。“爬坡牙碰膝，下山背拖泥，隔山欲相会，相逢须半日，”曾是侗乡人行路难的真实写照。
2014年12月26日，随着贵广高铁的全线开通，三江县成为中国首个通行高铁的少数民族自治县。如今的三江，已形成西进贵阳、东连广州、南下北海、北接长沙的快速交通网络，每天有36趟动车停靠于三江南站。
“高速动车开进三江，给侗乡带来了翻天覆地的变化。”吴乐介绍，目前每天通过高铁进出三江的旅客超过2000人次，高铁不仅极大改善了进出当地的交通条件，还加速了人流、物流、信息流、资金流的快速流动。
从事茶叶种植20多年的三江县八江镇布央村茶农吴正光对此深有体会。30年前，布央村是当地有名的贫困村，曾流传“山高水远布央村，有女莫嫁布央郎”的顺口溜。30年后，当地种植茶叶约1万亩，依靠种植茶叶村民人均纯收入超过1万元人民币，周围村屯“有女争嫁布央郎”。
“这一切来之不易。”吴正光感慨道，以前因为穷乡僻壤，交通不便，很少有客商愿意来，出门推销茶叶也费时费力。“高铁开通后，极大缩短了外出的时间和成本，许多客商主动上门考察，有力带动了茶叶销量的增加。”
拥有“桥楼之乡”、“百节之乡”美誉的三江县，迈入“高铁时代”后，独特的民俗旅游资源吸引了大批粤港澳地区的游客。
“粤港澳地区游客是三江县旅游的主要客源地，占游客总人数的六、七成。”三江县旅游局局长杨斌义介绍，2015年，该县旅游总人数达505万人次，社会旅游总收入首次突破30亿元人民币大关。
在高铁助推当地旅游、农业发展的同时，作为贵广高铁线中间站的三江县也遭遇着“尴尬”。
“要从三江南站外出，得看贵阳、广州的高铁票额，高峰期出行比较困难，使得三江旅游面临‘易进难出’的瓶颈限制。”南宁铁路局客运处处长麻寒松介绍，订制开行“柳州三江号”，使三江南站由中间站向始发站升级转换，畅通了三江县与广州之间的高铁旅游通道。
搭乘“柳州三江号”返程回广州的游客王培兰，结束了两天的三江之旅。“三江的山水风光、桥楼、百家宴等都很吸引人。”王培兰说，从广州到三江只需要3个多小时，“感觉像没出城一样，肯定还会来”。
（责任编辑：石兰兰）
