7月12日，成都东客站附近一小区。小区楼房距离铁轨很近，最近夜里火车频繁鸣笛，居民难以入睡。
记者实地测试，列车鸣笛经过时，附近居民楼室内瞬时噪音指数达到79分贝。
7月12日晚，成都成华区阳光100米娅中心小区2栋15楼的李明(化名)没有睡，他手里拿着分贝检测仪，站在窗前，目光看着不远处灯火通明的成都东客站。
22点12分许，一趟进站的列车从窗前经过，伴随着“呜……”一声，李明摁下按钮，数值从75分贝不断往上涨，最高达到103分贝。李明说，“这明显已经超出了正常人可以接受的噪音范围。”
从两个月前开始，晚上拿着检测仪“守候”火车的场景，出现在该小区的1栋、2栋、3栋的不少楼层里。与铁路线距离不过二三十米，好几位住户都说，鸣笛声毫无规律，根本无法入睡。
“国家铁路部门曾规定，火车穿越城市居民区，禁止鸣笛。”李明说，自己取证的目的，只是为了呼吁有关部门用其它的方式替代鸣笛，或者降低鸣笛噪音。
笛鸣扰民
“半夜被鸣笛惊醒，下一次好久响呢?”
阳光100米娅中心小区1期，位于成都东客站的西边。进出车站的铁路轨道，与该小区的1、2、3栋平行，楼栋和铁路之间，隔着一堵围墙和一条双向两车道，距离最远不过30米，短的地方仅10多米。
2014年，小区居民陆陆续续搬进来，当时成都东客站已经启用。业主李明说，当初购买这个房子时已经意识到会受到噪音影响，“以前偶尔也会有一两声鸣笛，声音也不大，就觉得影响不大”。
两个月前开始，问题变得严重多了。“频率越来越多，而且声音越来越大。”小区多位居民都说。
最让这些居民难以接受的，在早晨5点至6点、晚上10点至凌晨2点这两段时间，很多人都已熟睡，突如其来的鸣笛声会把人惊醒。李明说，火车鸣笛与汽车噪音不一样，声音非常大，而且鸣笛声拖得很长，“动车还好些，但普列就不一样，持续时间长，感觉穿透耳朵一样，非常刺耳、难受。”
小区2栋的居民王女士说，自己平时养成了习惯，晚上10点睡觉。到了凌晨时分，总会突然被刺耳的鸣笛惊醒。“两次被惊醒后，就很难再睡着。脑子会不自觉地想，下一次鸣笛什么时候响起。不敢再入睡，因为怕下一次刚睡着，又来一声。久而久之，你会有一种莫名的恐惧感，睡眠质量也很差。”
记者实测
晚间火车经过时，小区噪音超过百分贝
7月12日、13日，华西都市报记者连续前往该小区进行调查。小区很多居民都备有噪音检测设备，自行在家中测试列车经过时的噪音。
李明说，从上个月起，他就拿着检测设备在房间里、客厅里和小区楼下测试过。此前检测登记的数据显示，在1栋窗户朝向铁路的那个房间，以及客厅的分贝值最高，6月上旬连续四天检测的数据都超过了90分贝。
12日下午，华西都市报记者在距离铁路最近的1栋、2栋分别做检测。下午4点50分，1栋10楼某住户家中，一趟动车经过，在鸣笛前，分贝值上显示为58分贝，列车开始鸣笛时，瞬时分贝数值上涨到80分贝左右。1分钟的噪音分贝均值显示，噪音达到了78分贝。此后，记者在2栋的两个楼层也选择了测试，显示的1分钟平均数值为76分贝和86分贝。
小区居民说，可能白天的噪音分散了火车鸣笛的噪音，在晚上感觉会更加刺耳。
晚上情况如何?华西都市报记者12日再次进行了检测。晚上21点30分，列车经过时，在3栋22楼检测的分贝数值显示为81分贝，瞬时分贝值最低为70分贝，最高值达到了102分贝。22点12分，2栋15楼检测的瞬时值最高达到了105分贝。
按照国际上关于噪音标准的衡量，噪声级别30-40分贝为比较安静的正常环境，超过50分贝就会影响到睡眠和休息。如果超过70分贝，会干扰谈话交流、影响日常生活和工作，长期暴露在90分贝以上的噪音环境中，甚至会导致听力以及精神方面等疾病的发生。
市民呼吁
“能否减少鸣笛次数，或降低音量?”
发现噪音困扰后，这小区的居民曾尝试过多种方式解决。有人在错开鸣笛最频繁的晚上10点过后这一段时间，早早就上床睡觉了，也有居民在睡觉时，在耳朵里塞棉花或者带上耳罩隔音。
“我在网上看新闻听说北站在改造，以后东站会不会越来越多火车，会不会更吵?”12日，记者在小区里采访时，不少居民提出这样的疑问。
事实上，鸣笛噪音的问题，小区部分居民也向有关部门反映过。“我们给成华区环保局反映过，他们说这是归铁路部门管辖的。”多位小区业主向记者证实了这一点。在6月下旬至7月初，也有多位业主向中国铁路12306网站投诉过，对方表示会把信息反馈给地方铁路部门。
“我们都知道火车进出站为了提醒前后方的人员注意车辆，是铁路上常用的一种手段。”事实上，对于火车鸣笛的问题，不少居民也表示“理解”，不过李明等人告诉记者，他们也只是希望相关部门能够从沿线居民的角度出发，能够在夜间少鸣笛，或者减低鸣笛音量，或者最好用其它的通讯方式替代，还居民一个相对安静的环境。
回应
成都铁路局车务段：鸣笛是作业规范标准，将向上级反映
为何近期火车夜间鸣笛越来越频繁?能否用其它的方式替代鸣笛呢?对于居民反映的问题，13日，成都铁路局车务段相关工作人员回应称，火车进出站、经过桥梁、隧道、弯道以及人流较多的区域，是必须鸣笛的，这是铁路部门行业作业标准和规范。
近期火车夜间鸣笛比较频繁，他猜测可能是东站列车越来越多了，进出站鸣笛的次数就多了。同时，天气热，该片区域散步的人比较多，鸣笛是为了提醒居民注意列车行车安全。
这位工作人员也表示，火车采用何种作业标准，一般是由国家铁路部门制定的，各地方铁路部门负责执行，“我们将会向上级部门反映，并且进一步调查处理。”
纵深
火车鸣笛扰民有无替代方式?
铁路部门曾推广用闪烁灯光技术
对于列车鸣笛噪音扰民的问题，国家层面都曾制定过相应的法律法规来规范。
华西都市报记者调查发现，《环境噪声污染防治法》第三十八条、三十九条对于火车噪音都有强制要求，第三十八条在车站、铁路编组站、港口、码头、航空港等地指挥作业时使用广播喇叭的，应当控制音量，减轻噪声对周围生活环境的影响。
2004年，当时的国家铁道部曾下发文件，督促机车在城区禁限鸣笛，并要求地方各铁路局尽快制订机车(轨道车)在城区禁止或限制鸣笛的具体实施办法。2004年11月9日，《人民铁道报》报道，近两年来，在确保铁路运输安全的基础上，各铁路局努力降低鸣笛作业影响，受到人民群众的好评，也积累了很好的经验。铁道部为进一步推广机车(轨道车)在城区禁止或限制鸣笛取得的成功经验，改善铁路沿线居民特别是人口密集的城区居民的生活居住环境，还城区居民一片宁静，要求各铁路局改变传统的鸣笛联络作业方式，采用新型灯光光闪技术等联络作业方式代替鸣笛。
从法律法规的层面上，国家铁路部门曾下发过相关的规定，要求地方各局研究、制定办法，落实执行。也就在这个实施办法草拟过程中，北京、郑州、上海、广州等铁路局(集团公司)用其它方式替代鸣笛的创新经验也被要求全国推广。
华西都市报记者获得一份北京市铁路局下发的文件【京铁机[2002]138号】《关于下发北京城区范围内限制机车(轨道车)鸣笛作业办法(试行)的通知》，里边明确了取消铁路内部各工种用于作业联系的鸣笛范围，其中第一点就包括：列车起动，改为车站值班员与司机使用无线电台联系，列车接近车站，仍按原“车机联控”办法执行。
华西都市报记者李秀江实习生周滋浦摄影杨涛
（责任编辑：石兰兰）
