纵观最近几年互联网领域里的新闻，除了BAT之外，最受关注的莫过于网约车领域的是是非非。再看众人口中一直所谈及的资本寒冬，也并没有阻止网约车企业的扩张与估值膨胀。这主要源自于移动互联时代的迅速来临对于人们行为的改变，以及流量红利枯竭时代，网约车自身的独特优势。
网约车作为移动互联时代的产物，最重要的一点是满足了人们便捷出行的需求。时势造英雄。相信这句话用在网约车领域里，再合适不过。移动互联时代来得太快，并迅速改变了人们使用互联网的习惯。之前在美国有数据统计显示，从2013年到2015年期间，用户的上网时间分布，已经从50/50变成了80%在移动终端。
网约车APP恰恰是暗合了人们使用行为的改变趋势。在移动互联之前的PC时代，如果你有出行需求又不想开车，最便捷的方式就是走上街头，叫上一辆出租车。至多是在之前通过电话或者PC端提前预约一辆出租车。但是由于各种原因，随时随地顺利叫到一辆出租车的可能性并不大。
但是技术进步改变了一切。在移动互联时代，人们的这种即时性出行需求却可以最大程度的得到满足。你只需手指轻轻一点滴滴或易到的APP，就可以在附近找到一辆车。最重要的是，由于每家网约车平台的定位不同，或每家平台的产品不同，你基本可以找到适合自己的那一款。
比如对于出行效率要求特别高的乘客，可以找滴滴快车或易到的Young专车。如果对于出行的舒适度有要求的，则可以找滴滴专车或易到的舒适甚至是豪华车型。当然，如果作为车主端，你希望按照自己的意愿去选择乘客，那么你可以利用易到的双选模式实现，即乘客可以选司机，司机也可以选择乘客。
除了满足移动互联时代人们的行为习惯之外，网约车还有一个更加明显的优势就自身所带来的流量是交易流量。
互联网发展到现在，除了阿里、京东之外，其他电商的流量红利已经几近枯竭。近十多年，电商之所以能攻城掠地，让实体店节节败退，究其原因是电商让很多人能更快地买到自己想要的东西，价格还便宜。当时电商平台上的商家数量还不是很多，所以大量的流量分给了这些商家，相对于线下实体店而言，获客成本是比较低的。因此传统电商是有一个巨大的流量红利期。
不过现在随着中国整个电商行业的发展，当大家有认识到网络电商有利可图之时，通过用户搜索自然分配到的流量已经难以支撑商家的发展。可以说，大趋势的流量红利基本上已经消失了。
曾有业内人士分析表示，淘宝的近千万商家真正不赔钱的只有5%，赚钱的只有2%。例如淘宝上一家皇冠级女装店，30%成本是产品成本，30%成本是营销成本，人员办公等成本是12%，看上去毛利有20%多。但是，商家如果在营销方面除了做广告还要刷单的话，成本会增加10%，整体营销成本就超过了40%。因此综合下来，产品的毛利只有5%-10%，再扣除物流等费用，净利基本为亏损。
而自带交易流量的网约车平台，与地图等高频应用APP相比，用户在上面有交易，因此其离营收和现金更近。在满足用户使用刚需的同时，自身还可以直接拥有可变现的盈利模式。比如滴滴、易到们对于司机服务费的抽成。今年6、7月份滴滴不断减少司机端补贴、快车加价之时，就有消息，滴滴通过两端的压缩，可以实现盈利。
当然，作为平台，网约车的盈利模式也具有可延展性。比如滴滴在出行领域的扩展，无疑是为其盈利奠定了基础。而易到一直倡导的建立专车生态，也是一种探索。比如易到的“车主生态事业部”，是今年易到新布局的业务单元。据了解其主要肩负着为车主、乘客及合作伙伴创造新价值的使命。目前，通过探索和尝试，易到车主端上线了加油产品、违章查询、汽车保险、维修保养等一系列汽车后市场的服务。一方面，增加了车主对平台的粘性，另一方面，也同合作伙伴一起延伸了对车主的服务边界。
在汽车电商的交易链条中，线上最重要的一环，是怎样通过海量数据来筛选出商家的目标客户。而易到作为一家C2C模式的平台，其最大的优势就是拥有海量的数据。通过数据分析预判用户需求产生的时间，从而准确及时地推荐最适合客户的产品和服务，恰是其优势所在。
再回看目前的网约车市场，具有规模用户优势的C2C模式的企业，仅有滴滴、易到两家企业。
在今年的网约车行业新闻中，除了滴滴、优步的合并、新政之外，估计易到的招聘算是行业内比较受关注的事情了。从今年9月份开始，优步、高德等的技术人才不断入职易到的新闻，频频出现，足可以看到网约车对于人才的需求是全方面的，特别是对于大数据、地图方面人才的渴求。滴滴、易到无疑在这方面占据了先机。不过目前滴滴的估值已经很高，这方面易到的优势要明显的多。
此前，曾有业内传出消息表示，滴滴阻击易到融资，现在想来并非是空穴来风。毕竟，插上翅膀的易到，将是滴滴最大的敌人。
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（责任编辑：魏敏）
