郑合高铁“长龙”雏形已具 河南未来将直连长三角

　　（原标题：郑合高铁“长龙”雏形已具 河南未来将直连长三角）

　　跨机西高速连续梁施工现场

　　施工人员操作架梁机

　　箱梁在梁场预制完成后将运往郑阜高铁施工现场

　　附近居民参观箱梁施工

记者 李一川 梁新翠 文 平伟 摄影

　　核心提示丨“八纵八横”高铁新时代即将到来。昨天，记者对郑合高铁扶沟、鄢陵等施工地段进行探访时，发现高铁建设正酣，“安桌腿”（建桥墩）已基本完成，正在“铺桌面”（架桥梁）。过去没有高铁的周口，是时候过把高铁瘾了，因为途经此处的郑合高铁，将在此建五个站。

　　据了解，郑合客运专线是郑州“米”字形快速铁路的重要一捺，是中西部地区到长三角地区的战略新通道，该项目的开工建设，对于中原城市群加快形成“一极三圈八轴带”的战略格局，带动周口等传统农业地区跨越式发展，具有重要意义。

　　探访

　　郑合高铁“长龙”雏形已具

　　豫东大平原满眼葱绿间，一条雏形初现的钢铁长龙，蜿蜒延伸得很远很远……昨日下午，在扶沟县柴岗乡境内郑合高铁二标段施工现场，记者看到，一排建好的墩身矗立在田野间，十几个建设工人正在忙着往墩身上架梁。

　　架设桥梁现场，据中铁北京工程局集团有限公司郑阜项目二标段项目副经理陈宏君介绍，眼前的箱梁有24米、32米两种规制，32米长的箱梁重达近900吨，都是从数公里外的制梁场直接运来的。因为箱梁体量大，箱梁是被提梁机先提到桥上，随后由运梁车拉着在“桥”上走，运梁车1小时只能前进5公里，按照现在的工程进度，一天能架2到3榀梁。从视觉上看，就是一节一节往前推进，稳扎稳打。目前，二标段桥墩施工已基本完成，开始转入线上施工。目前，该标段箱梁已架设395孔，完成38.3%。线上轨道板预制已完成6962块，完成17.9%。

　　感受

　　一城五站，周口竞争力将大幅提升

　　“高中毕业后我考上了一所浙江的大学。那时候每次去学校都要先坐汽车到阜阳，随后又坐10个小时的火车辗转到杭州，路上十分辛苦。”来自周口西华县李大庄乡的刘先生说。

　　周口是一个典型的农业大市，人口1000多万，外出务工人员多，但是，长期以来，落后的交通，尤其是铁路交通的“洼地”，制约着该市的经济社会发展。

　　据了解，周口只有一条准轨铁路——漯阜铁路(漯河—阜阳)，设有周口站、项城站、沈丘站，其他均是“小火车”。不过，周口所辖各县市区，除周口市区、项城和沈丘外，其他地区均不通准轨火车。啥时候能通高铁，成了周口1000多万人的期盼！

　　目前郑合高铁的修建，给周口人吃了定心丸。这条高铁不仅结束周口不通高铁的历史，也将大幅提升周口整个城市的竞争力。据了解，郑州至周口至阜阳铁路，在周口境内设置5座车站（分别是扶沟南、西华、周口东、淮阳站、沈丘北），线路全长为277公里。周口市境内线路全长137.4公里。周口市境内线路占全长的一半。铁路建成后，周口至合肥的时间将缩短为1个小时左右。

　　影响

　　中原与东南沿海连接将更顺畅

　　未来，郑阜高铁将在阜阳西站对接在建的商合杭高铁。也就是说，郑州到合肥将走许昌、周口，从阜阳、淮南进入安徽境内，从而连接成一条“郑合高铁”。据国家发改委批复公布的可研报告显示，郑州至周口至阜阳铁路，设计时速350公里，设计运输能力为5000万人/年，其建设工期4年。

　　据了解，郑阜高铁建成运营后，将大大缩短安徽和河南之间的距离。从郑州到阜阳将由目前最多5小时45分钟，压缩至1小时左右。同样，郑州到合肥的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右。

　　铁路业内人士表示，作为一“捺”的郑合高铁将是河南米字形高铁举足轻重的一笔。郑合客运高速铁路的建设，直接将中原经济圈与华东地区联系在了一起。郑州与合肥间将实现高铁直达。郑合高速铁路也是中原地区前往华东沿海地区最便捷的通道，形成我国西北——华东又一快速通道，进一步完善我国铁路交通网络。预计郑合高铁将成为西北、中原地区和长三角之间的客流主通道。

　　“郑合高铁相当于米字的一捺，这一捺添上之后，郑州到东南方向合肥、杭州的时间将会大幅缩短。”省地理经济研究所所长冯德显表示。另外，高铁的通车，中原与东南沿海的产业链配套将会更顺畅，交通速度的提升将会带来人流、资金流、物流的互动，这也必然促进两地经贸、文化间的合作与交流。

　　来自省铁路办的消息显示，郑合铁路河南段目前完成桩基47743根，占总量99.3%；承台完成5430个,占总量93.4%；墩身完成5169个，占总量88.8%；预制梁2975孔，占总量52.5%；架梁2113孔，占总量37.3%。

　　而在不久的将来，周口作为郑合高铁线路上的重要节点城市，其经济更是与疾驰的高速列车一起飞速前行。

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