作为横跨东中西三大区域，承载国家三大战略推动实施的重点区域之一，长江经济带已经成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带。在加快推动《长江经济带发展规划纲要》实施，积极推进综合立体交通走廊建设过程中，长江经济带交通高速公路运输呈现新的发展局面，并在综合交通运输体系中发挥更为重要的作用。交通运输部科学研究院、综合交通大数据应用中心起草的《2016年中国高速公路运行大数据分析报告》系列之三：“长江经济带”战略推进下的高速公路运行分析，以（北京、内蒙古、海南、西藏、新疆除外）26个省份高速公路联网收费数据（80亿条）为基础，聚焦上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等沿江11省市，系统揭示长江经济带战略推进下的高速公路客货运输规律和空间特征。
报告分析结果显示，高速公路作为长江经济带产业发展空间纽带，联通100余个国家级现代农业示范区、80余个国家5A级景区，覆盖108个国家级经济开发区、33个国家级转型升级示范开发区，高速公路客车流量、客运量、货车流量、货运量分别占全国的52%、48%、46%、36%。2016年长江经济带高速公路运行与宏观经济走势一致，货车流量环比增速与克强指数变化吻合度较高，下游省市敏感性更强。
从综合交通视角看，在积极推进供给侧结构性改革，有效落实“三去一降一补”重点任务条件下，高速公路在综合运输体系中的作用更加突出，高速公路货运量在综合运输中占比保持增长，近三年江苏、江西高速公路货运量在综合运输中的占比增幅均超20%。公路客运受铁路影响占比下降，但高速公路小汽车增幅明显，2016年高速公路小汽车同比增长17.9%，中大型客车同比下降0.9%。
从车型结构上看，长江经济带高速公路客车流量占比超全国平均水平，上游更突出，其中四川、贵州、云南高速公路客车流量占比均超过80%。货运方面，长江经济带二轴货车占比高，高于全国平均水平5个百分点，但下游车辆重型化特征显著。
从区域分布看，长江经济带上下游承压差异大；上海市单位辖区面积的高速公路车流量是云南省的70倍。长江上游客、货车流量省内占比高，货运占比超中、下游20个百分点，总体呈现“上游内通、中游过境、下游交互”的空间特点。其中省界站的货车占比更高，高出非省界站10个百分点。
从时间变化趋势看，长江经济带客车季节性波动明显，货车基本保持平稳，且春运期间上下游人口动态迁移特征明显。长江沿线主要省份春节前一周监测结果显示，高速公路春运高峰沿长江下游至上游逐步延迟，动态传递。浙江、上海等省市高速公路出行峰值出现较早，在节前5天左右，安徽、湖南等省份在节前4天左右，上游的重庆、四川等省市在节前2天。
如今，关于高速公路大数据不仅能够反映长江经济带高速公路客货运输的总体特点，也能潜在反映重大战略推进实施过程中上、中、下游的响应状态，并体现人口流动、产业衔接的动态趋势。交通运输部科学研究院、综合交通大数据应用中心正不断挖掘分析高速公路运行背后的价值，及时跟踪最新战略动态。（路敖青、胡希元、刘明霞、姚金莹）
