今天，我市重要的轨道交通线路——18号线首开段正式开通初期运营。今年，成都地铁开建十五周年，开通十周年。

　　15年前的2005年12月28日，成都大雾。成都地铁首条线路——1号线一期工程破雾开工。

　　10年前的2010年9月27日，成都地铁1号线一期开通，标志着成都正式迈入地铁时代。

　　15年间，成都地铁从无到有，从最初开通18.13公里到今年年底达到518公里，这其中，有太多故事值得记录，有太多历程值得书写……

　　关键词1 加速成网

　　轨道交通改变城市格局

　　今天，18号线首开段正式开通。今年年底前，6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线非首开段还将开通，里程约216.3公里，届时成都轨道交通线网里程将突破500公里，达到518公里，步入全国城市轨道交通第一方阵。

　　2010年9月27日，成都地铁1号线一期开通，成都正式迈入地铁时代；2012年9月16日，2号线一期开通，成都地铁“十”字骨架建立；2016年7月31日，3号线一期开通，成都地铁“米”字骨架成型；2017年9月6日，成都首条机场地铁专线10号线一期开通；2017年12月6日，成都首条地铁环线7号线开通，标志着成都中心城区轨道交通骨干成网，成都正式迈入“井+环”地铁线网时代；其后，3号线二三期、10号线二期的开通，让新都、双流、新津迈入地铁时代……进入线网化运营的成都地铁，在城市公共交通领域发挥出日益重要的作用。

　　今年年底，全市轨道交通运营里程突破500公里的目标实现之后，成都市平均每万人拥有0.35公里地铁，这一指标和世界轨道头部城市东京、香港基本接近。

　　我市对于“城市绿色交通体系”的构建规划是“以轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充”。成都市第十三次党代会明确提出“打造绿色交通体系，倡导共享绿色出行，加密轨道交通网”的目标。为此，市委、市政府大力实施“城市轨道交通建设加速成网”战略，要求每年至少确保开通两个轨道交通项目，以尽快提高轨道交通公共出行分担率。

　　在地下、高架上呼啸而过的地铁列车，仿佛一条条巨龙，承担着每天数以百万计乘客的出行；与此同时，它们正改变着成都的城市格局，对城市经济地理产生着深远的影响。

　　围绕市第十三次党代会提出的“东进、南拓、西控、北改、中优”的战略布局和市委、市政府“建设践行新发展理念的公园城市示范区”的宏伟蓝图，我市正抓紧推进城市轨道交通线网规划建设。

　　目前，我市主城区线网不断加密的同时，还按照“东进”战略部署，坚持以轨道交通引领城市发展格局，根据“东进”区域城市功能、性质、规模、居民出行特征、产业布局等，精准规划、科学优化“东进”区域轨道交通线网。一是高水平规划龙泉山轨道交通旅游环线，支撑我市“一心两翼”的战略布局。二是加强中心城区与“东进”区域轨道骨干线路连通，实现区域内部可达，提升组团联系。三是增加天府新区与东部新区之间的轨道交通直接联系，保障服务水平。四是结合“东进”规划，完善片区轨道交通线网，实现组团间的快捷联系和组团内的有效覆盖。五是充分发挥双机场辐射功能，提升区域轨道交通运输效率和服务水平，构建区域开放型运输网络和多枢纽交通体系。六是实现“东进”区域城市轨道交通与国铁干线、市域铁路的便捷换乘和功能互补，构建以轨道交通为骨干，各种交通方式互补的交通体系。

　　今年，中央财经委员会提出了成渝地区双城经济圈这一战略规划，对成德眉资同城化建设也提出了更高的标准。围绕如何构建“一小时轨道交通生活圈”，成都轨道集团将在网络规划、线路建设、制式选择、资源共享、全程服务上做更多的探索和尝试。

　　关键词2 安全平稳

　　构建信息化发展构架

　　在建设方面，借助于良好的工法积累和技术积累，该集团引入项目群统筹管理，同时充分利用2012年开发出来的盾构隧道安全风险监控系统，群策群力，克服了诸多困难，实现安全建设目标。在运营方面，通过2万多轨道交通员工的努力，这几年以来一直保持着运营发展指数、运营安全指数位居国内轨道交通行业第一方阵的良好成绩。

　　为确保建设和运营的安全平稳，成都轨道集团确立了“一中心、三体系、五平台、多场景”的信息化发展构架。“一中心”为数据中心。考虑到成都轨道交通远景发展体量巨大，乘客客流数据不断增长，所以构建一主一备两大数据中心。成都城市轨道交通规划、建设、运维、风险监控以及20多个办公系统，都在这个数据中心平台上运行。

　　2006年，我市在修建第一条地铁时就尝试建立盾构掘进安全风险监控平台，采用信息化的手段，对盾构掘进过程进行全程远程监控。在建设最高峰，成都市共有172台盾构机在地底下掘进。这些盾构关键数据通过监控平台上传到管理平台，让管理者可以对盾构机掘进数据、地层的变形数据、周边建筑物的沉降数据进行综合研判。

　　在成都地铁线网指挥中心（COCC），一整面高3.6米、长21米、面积75.6平方米的巨大显示屏上，通过各种跳动变化的数据，就可以“一屏”尽知全市已开通的地铁线路即时运行情况。成都轨道交通的建设里程不长，但是客运量很大。目前成都地铁开通里程在国内是第八，但客运量一直处在国内第五位，行车压力很大。在行车管理上，该集团开发利用COCC平台来实现司机、乘客、列车、系统和调度指挥一体化，保障安全运营。同时，这个平台还与全市应急平台实现了联通。

　　据了解，除此之外，成都轨道集团还建立了运营信息化安全防护体系、信息化技术管理体系和信息化标准体系；基于COCC的调度指挥管理、基于NCCC的客运服务管理、基于PMS的资产与设备管理、基于SDMS的安全管理和基于EIM的企业综合管理信息化平台等。

　　关键词3 轨道城市

　　发展“轨道交通＋”综合开发新路

　　对标世界轨道交通可持续发展做得很好的头部城市，成都轨道集团确定了“轨道交通+社区”“轨道交通+城市”综合开发新路，为轨道交通建设、运营的可持续发展提供良好的经济支撑，也把轨道交通的建设、运营与城市发展紧密联系起来。

　　成都要实现规模宏大的城市轨道交通规划，需要巨量的资金支撑。如何既要建轨道又保证可持续发展，是一道难题。

　　通过向全球城市取经，成都轨道集团学习东京以及香港的经验，最后选定了走“轨道交通＋社区”“轨道交通＋城市”综合开发的路子。

　　为此，市委、市政府研究出台了一系列顶层政策，包括规划、供地、容积率调整，以及商业、住宅、城市形态的定位与打造，确定了“无规划不设计，无设计不开发”的理念，把城市轨道交通建设和城市社区的更新有机融合，这样城市发展了，轨道才能更好地发展。

　　为了高水平实现这一目标，该集团引进全球知名的专业机构，打造成都轨道交通开发建设智库；去年还引进了全球享有盛誉的“日建设计”作为合资公司，来全面参与成都TOD的规划和设计。

　　目前，全市已启动16个TOD项目规划建设，并正在有序推进。针对TOD后半篇文章，即怎样做好TOD项目的经营，确保持续性盈利，该集团下属的成都轨道城市发展集团做了一系列的准备，包括引入日本的茑屋书店和国内很多大型综合运营商，如苏宁、红星美凯龙等；同时也与很多地产行业的头部企业开展合作，包括万科、龙湖、保利等。

　　关键词4 创新融合

　　科技引领轨道交通规划建设和运营

　　轨道交通既是一个古老的行业，也是一个现代的行业。成都轨道集团广泛地向国内同行业取经，同时也会同科研机构、科研院所，以及发动内部的技术体系进行融合创新。

　　在规划方面，成都市提出了“三铁融合”，以减少城市圈内国铁干线城际线路之间的浪费，实现最大程度的绿色建筑和资源共享；又引入“778”的综合交通轨道规划理念——即轨道交通网络建成以后，全市出行人口的70%能够通过机动化出行来解决，机动化出行人口的70%通过公共交通来解决，成都轨道在公共交通出行的分担率力争达到80%。

　　在建设过程中，成都轨道也充分利用科技攻关。以盾构为例，施工初期，松散的砂卵石地质除了难以控制地面沉降外，坚硬的卵石对盾构机来说也是一块难啃的“硬骨头”。通过不断研究及一次次科学试验，成都地铁不仅摸索出了一套行之有效的施工方法，还实现了隧道的安全与高速掘进，从月均掘进50米到400余米，开创了富水砂卵石地层条件下大规模盾构法施工的世界先例。

　　在运营方面也有很多创新案例。如2015年第三期规划建设中，成都就敏锐地觉察到地铁全自动运行的趋势，并在成都市第二条环线——9号线引入全自动运行系统。9号线开通后，将是中国西部地区首条最高自动化等级运行的地铁线路。今天开通的18号线首开段，设计最高时速140公里；考虑到双机场一体化运行，线路在18号线、19号线共线段预留最高时速160公里的运行条件。同时，结合复合线路特色，18号线还将采用快慢车组合、大小交路套跑的行车组织方式。

　　后记

　　当前，面对成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展、加快建设践行新发展理念的公园城市示范区多重时代机遇，成都进入用世界城市体系标定成长坐标、用市民美好生活向往擘画发展蓝图的全新阶段。成都轨道交通开建15年间，开通运营10年间，不断引领城市发展格局，为城市公共交通做出卓越贡献。

　　积力之所举，则无不胜也。成都轨道交通将继续以一往无前的锐气，开拓创新的勇气，在与城市同频共振的未来，谱写出新的时代华章。