6月29日，乘坐京沪高铁G14次列车的旅客钟志坚（左二）和乘务人员在上海虹桥火车站合影留念。 新华社记者 陈 飞摄
6月29日，家住浙江嘉善的钟志坚带着家人乘坐G7302次列车来到上海虹桥站，并打算在这里转乘G14次列车，开启一场暑期亲子旅行。但他怎么也没想到，原本作为旅途中转站的上海虹桥将成为他惊喜旅程的起点，他幸运地成为京沪高铁开行五周年的幸运旅客。
自2011年6月30日至今，京沪高铁正式通车运营五周年。五年来，京沪高铁实现了运能运量的连年增长和配套服务转型创新，成功地将优质、便捷的高铁服务融入了千家万户的旅行生活之中。
运能运量剧增，高铁运营公交化
北京与上海分属京津冀和长三角两大经济圈中心，两地间交通效率对推动全国社会经济发展，有着举足轻重的影响。京沪高铁通车前夕，上海至京津地区每日仅有1.58万个席位，如今仅北京一地每日就有席位4万余个，其中京沪高铁贡献运能3.6万余个席位。
高铁发展如此迅速，主要得益于社会经济发展和公交化的开行模式。按照2016年“5·15”铁路运行图，从6∶39-19∶00,日均有42趟京沪高铁列车从上海虹桥站发出，平均19分钟不到就有一趟列车发出，而最短的发车间隔仅有5分钟。
高铁的“公交化”在上海虹桥站体现得尤为明显，如今的上海虹桥站，每日运营时间内平均2分多钟就会有一趟列车驶离或到达上海虹桥站，列车开行方向覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区市，基本实现了“公交化”运营。
随运能增长而来的是客流运量的攀升。随着全国高铁网络的日渐成熟，上海虹桥站开行的列车对数和通车方向的不断刷新，旅客发送量同步实现了“蛙跳式”增长。2011年，上海虹桥站仅有京沪、沪宁、沪杭3条高铁，日均旅客发送量在6万左右。到2016年上半年，上海虹桥站日均客发近14万人次，单日最高纪录超过25万人次，分别较2011年增长133%和317%。可以说，高铁正受到越来越多旅客的青睐。得益于此，高铁的拉动和辐射效应，也因客流的增长而日渐显现。
如今的京沪间铁路运输，除高铁外，还有包括动卧、特快、普快在内的各等级列车并存，可以满足不同消费层次旅客的出行需求。从客流实际情况来看，日常情况下高铁日均客发8066人次，占比85.8%；动卧列车客发627人次，占比6.7%；普速列车客发710人次，占比7.6%。5年间从无到有，高铁逐渐成了京沪间陆上出行的“主力”。
促进城市交流，高铁经济凸显
根据铁路部门提供的数据，2015年上海三大火车站共发送旅客超过9400万人次，到发合计近2亿人次，其中高铁动车旅客占比约三分之二，仅此一项就相当于2011年客发总量的2倍，是上海市常住人口的5倍多。高铁的发展使上海市对外交通越发便利，也进一步巩固了上海市作为全国交通枢纽的地位。
高铁拉近了城市时空距离，也促使城市之间交流更加频繁。
京沪高铁不仅是连通两大经济圈的经济大动脉，也是贯通沿线旅游景区的大通道，便捷的交通不断吸引着市民走出家门，来一场说走就走的旅行。以山东地区为例，因地处京沪高铁中段，距离上海和北京均只有2小时路程，正是最佳的高铁旅游半径，使京沪高铁上曲阜、枣庄、泰安等地成为旅游热门站点，乘坐高铁到曲阜游“三孔”、登泰山观日出、去枣庄逛台儿庄古城的游客连年增长。据调查，今年“清明”小长假，山东共接待游客2721.6万人次，同比增长13.5%；实现旅游消费199.7亿元，同比增长15.1%。（经济日报 记者 李治国）
（责任编辑：宋雅静）
