渝贵铁路全线开通运营。 新华社记者 刘 续摄
渝贵铁路是我国西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，与兰渝、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，增强了我国西南纵向连接华南地区铁路纽带的传输作用。
作为贵阳、重庆之间最为便捷的陆上通道，渝贵铁路连接了成渝和黔中两大经济区，两地间的分工协作和优势互补将进一步加强
1月25日7时34分，D8592次动车组驶离贵阳北站，穿过淡淡白雾，一路向北，穿越大娄山、横跨长江，于10时21分停靠在重庆北站。
至此，渝贵铁路正式通车。
改写西部交通格局
渝贵铁路系重庆至贵阳铁路扩能改造工程，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，自重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终到贵阳北站，全长约347公里，初期最高运营时速200公里。
“渝贵铁路通车后，贵阳至重庆的铁路运行时间将由10小时缩短至2小时左右。”中国铁路成都局集团有限公司贵阳火车站党委副书记黄兆岭表示，渝贵铁路极大地改善了旅客出行条件。
据了解，渝贵铁路开通初期，将开行动车组46对，其中开往广州、昆明、西安等方向的直通列车36对，中国铁路成都局集团有限公司管内列车10对。此外，铁路部门还将调整部分普速旅客列车改经渝贵铁路运行。
林城贵阳、山城重庆，山水相连，但由于大山阻隔，两地往来并不方便。
建成于1965年的川黔铁路，开通后一直是渝贵两地间重要的交通通道，但由于建设时间早、设计标准低，外加沿线奇峰耸立、沟壑纵横，虽然在上世纪实施了电气化改造，但仍无法满足经济社会发展的需求。
常年往返于渝贵两地的熊秀英告诉记者，以往要么驾驶6个小时左右的汽车，要么坐10个小时左右的火车，要么乘坐飞机，时间长，成本高，很不方便。
因为运能有限，无论是成渝南下，还是黔中北上，均不顺畅，制约了当地经济社会发展。
“渝贵铁路建成通车，标志着从乌鲁木齐经兰州、西安、成都、重庆、贵阳，到广州的南北快速铁路大通道全面打通，在西部地区形成了一条纵贯南北的高标准、大能力、快速度的‘出海’大通道。”贵州省发展改革委主任陈少波在接受经济日报记者采访时表示，渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，西北、西南与华南地区之间的时空距离大幅缩短，使得区域经济的联动更为密切，进而形成新的内陆开放格局。
例如，由湖南长沙前往成渝方向，原先需由京广高铁北上，再经过湖北转至重庆、成都。其中，长沙至重庆高铁车程为8小时36分，至成都需12小时。渝贵铁路开通后，长沙往成渝方向的动车通过沪昆高铁至贵阳，再转渝贵铁路至重庆、成都，至成都最快缩至7小时35分。
对于那些在珠三角地区务工的成渝百姓来说，今后回家的路不再漫长。重庆经贵阳到广州只需6个小时，比之前节省了5个多小时。
对贵州而言，则使贵阳作为西南地区高铁枢纽的地位得到进一步强化。渝贵铁路加上之前已经建成的贵阳至广州、昆明、长沙的客运专线，以贵阳为中心的新“十”字形快速铁路网络业已形成。
区域加速发展“推进剂”
“两个小时，到重庆吃顿地道的火锅。”渝贵铁路通车后，给贵阳市民出行带来了更大便利。
作为贵阳、重庆之间最为快捷的陆上通道，渝贵铁路建成通车的意义绝不止于轻松享受美食，而是连接了成渝和黔中两大经济区，为贵州融入长江经济带、参与“一带一路”建设、扩大开放提供了新的高效载体。
贵州相关部门负责人表示，“渝贵铁路带来的人流、物流、资金流、信息流，必将为贵州的快速发展注入新的活力”。
据中国铁路成都局集团有限公司贵阳南站负责人介绍，渝贵铁路通车后，服役50多年的川黔铁路将专司货物运输，同时渝贵铁路也将承担部分货运任务，重庆、贵州两地的货物运输能力和效率都将大幅提升，从而加快黔货出山的脚步。
随着区域交通结构改善，渝贵两地间的分工协作和优势互补将进一步强化，进而带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。
其实，渝贵铁路就是一条黄金旅游线路。该条铁路犹如一条串线，将散落在渝贵境内的遵义会议会址、息烽集中营纪念馆、娄山关、重庆抗战遗址博物馆、歌乐山、白公馆、渣滓洞等著名红色遗迹连成一线。
黔北遵义围绕渝贵铁路做起转型升级的大文章，一方面积极构建立体综合交通体系，一方面依靠铁路站点推进新型城镇化。同时在铁路沿线布局电子信息、装备制造和材料等新兴产业，大力发展动漫、软件和服务外包产业，谋划打造一批新兴产业集群。
地处渝黔两省（市）交界的贵州娄山关高新区，目前已有10家重庆高新企业入驻。桐梓县县长龙斌表示，围绕重庆相关产业做好配套服务，加大与重庆合作力度。
贵阳市息烽县也把招商引资的目光投向了重庆。据该县农业局局长卢天伦介绍，息烽的13个农业园区将赴重庆招商推介，以借助大城市的技术、资金和市场，加快农村发展。
渝贵铁路开通运行，必将带动西南地区经济的发展，加快革命老区迈入全面小康社会的步伐。（经济日报·中国经济网记者 吴秉泽 王新伟）
（责任编辑：宋雅静）
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