目前，京沪、京广、石太、石济、津秦等一条条高铁线路开通、组网与成网，以北京、天津、石家庄为鼎足，京津冀区域内36个高铁车站为支撑，形成了“1小时、半小时”高速铁路网、工作生活交通圈，城市群和经济带渐成规模
2008年8月1日12：35，随着一声汽笛声响，京津城际C2275次从北京南站向天津缓缓驶出。以此为标志，在这片曾经诞生了中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路，中国人自己设计修建的第一条铁路——京张铁路，广袤的京津冀大地上再次迎来一个新纪元——高铁时代。
10年来，京津冀区域内形成了以京沪、京广两大高铁线路为脊梁，石济高铁、津保铁路为骨架，石太客专、津秦高铁似臂膀东西延伸，北京、天津和石家庄、德州为端点“矩形”连接，唐山、秦皇岛为节点的“五大”轨道交通枢纽，全域梯次性配置“1小时、半小时”高速铁路网、工作生活交通圈，城市群和经济带渐成规模。
数据显示，10年来，北京铁路局始发终到高铁和动车组列车从占图定列车43.3%，一路攀升至2018年的58.2%，不断刷新中国速度，让中国高铁这一张国家名片愈发亮丽。
“矩形”成网演绎同城生活
2017年12月28日石济高铁开通运营，不仅实现了“四纵四横”最后“一横”的完美收官，同时也标志着其与津保铁路南北呼应运能运力梯次配置，以京沪、京广两大高铁线路为骨架有效衔接的京津冀“矩形”高铁环形网基本形成，京津冀地区高铁成网后的辐射效应和人民群众出行便利后的巨大需求迅速被激活。
石家庄由普速轨道交通十字枢纽一跃升级为“普高”双料轨道交通新枢纽，从此开启了游客在衡水站上车不用换乘就可南下畅游西湖美景、细品岭南荔枝的幸福新生活。
京津城际作为我国第一条设计时速350公里的高速铁路，开通运营10年来，从最初的47对列车一路增加至2018年7月1日基本运行图的108.5对，增幅高达126.6%，累计发送旅客2.5亿人次，相当于将北京、天津全部常住人口3600万运送了6次三个来回，双城工作生活的同城效应不断显现。
以京津城际唯一经停的武清站为例，作为全国首个受益于高铁辐射和带动的区域，车站日均发送旅客由最初的366人一路井喷式增至现在的10000余人，增幅高达28倍；经停列车也由最初的8对增至现在的23对；近10年来武清站共计发送旅客1218.5万人次，单日发送旅客最高纪录为1.6万人次。“一站京津两边挑”的区位优势，被高铁充分激活并赋予了前所未有的魅力，也成为了炙手可热的黄金地带。由此，也使武清站成为10年来京津冀区域内首个实现改扩建的高铁车站，改扩建后的武清站，站房面积扩大一倍，容纳客流量由4000人提高到1.5万人。
10年来，京沪、京广、石太、石济、津秦等一条条高铁线路的开通、组网与成网，以北京、天津、石家庄为鼎足，区域内36个高铁车站为支撑，密布环绕的高铁、城际、市域列车来往穿梭，昔日还是稀罕物的高铁和动车组列车，越来越成为众多人民群众出行的首选、每天工作生活的必备，轨道上的京津冀正在成为人民追求美好幸福生活的助推器。
10年来，京津冀地区相继有10条高铁和客专线路开通，相当于平均每年都有一条高铁线路投入运营，京津冀区域高铁线路从120公里扩展延伸至近1900公里。北京铁路局统计，始发终到列车从2011年的413对攀升至目前的636对。
物畅其流增添区域活力
京津冀是我国经济发展最具潜力的区域之一。2018年5月20日，京津冀区域内首列重载万吨列车的开行，作为中国铁路发源地，中国进入高铁时代的新起点。
同时，高铁和客运专线不断延伸和完善，在极大地方便人民群众出行的同时，也为既有铁路线路大幅度提升货运运能，提供了平台和空间。
近年来，北京铁路局加快供给侧结构性改革、积极适应市场需求、缓解区域内公路运输压力，降低企业物流成本，以打造和建设现代物流基地为着力点，不断加大货运组织改革力度。该局率先在全路对管内车务站段、直属和物流公司进行全面整合，将全部19个车务站段、290个货场、8个非运输企业实行整合，成立覆盖京津冀全区域的北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心、73个货运营业部。与此同时，北京铁路局还不断开展“门到站”“站到门”接取送达服务，力争实现“门到门”服务从而打通运输“最后一公里”物流难题。
自2014年7月19日，北京铁路局率先在全路开行京津冀货物快运列车，开行以来累计发运零散货物443.1万吨，为促进京津冀区域物流一体化，提供了降低物流成本、实现绿色物流的新服务、新体验。
今年2月28日，雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路正式开工建设。京雄城际铁路是疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展历史性工程的重要组成部分。
线路北起京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站。其中，北京城区李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月份与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，预计将于2020年底投入使用，届时北京城区与雄安新区可实现30分钟通达。
同时，该线路北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄（安新区）商（丘）高铁衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成京津冀区域—雄安新区轨道交通新枢纽。
与此同时，“四纵四横”最后一纵——京沈高铁、中国第一条智能化高铁线路——京张高铁；晋西北与京津冀大通道——大张高铁等一条条高铁线路正在如火如荼地建设中。
到2020年，京津冀区域内将形成以首都北京、雄安新区为中心，以张家口、唐山、天津、石家庄、秦皇岛5大轨道交通枢纽为环绕的京津冀高速路网新格局。(经济日报·中国经济网记者 齐慧)
（责任编辑：宋雅静）
