国贸地铁站换乘中庭效果图。
地铁10号线和1号线的国贸站之间，增加一个通透的地下换乘中庭，扩宽如今的换乘通道口，并增加通道数量，再通过改造引入下沉广场……
记者从市规划委获悉，近期国贸桥地区将迎来改造，今日起市规划委将陆续在其官方网站和市规划展览馆，公示国贸中心东楼改造和交通一体化建设设计方案，市民可提出意见和建议。
方案最大的亮点是在国贸东楼建三层地下换乘中庭，立体解决地铁进出站和10号线与1号线换乘人流交织问题。
换乘·苦
1分钟内
108名乘客挤进扶梯
4米宽的通道挤得满满当当，每排都有七八个人……昨日18时30分，记者在国贸站体验从1号线换乘10号线，仅有160米长的通道花了8分钟。地上有39条公交线，地下是承载着大客流的1号线和10号线。两条地铁线的站厅还有6.4米的高度差距，仅有两部扶梯和两部楼梯可供乘客换乘。在换乘通道的电梯口，1分钟之内，窄窄的扶梯挤进了108名乘客……
经过20多年的发展，国贸已成为集写字楼、商城、公寓、五星级酒店为一体的多功能商业贸易中心，“10号线二期运行之后，区域的交通压力加大，由于车多人多，地面交通组织混乱、地下空间利用不足等问题突出。”市规划委相关负责人并不讳言国贸地下的“拥挤病”。
其实为了缓解国贸的交通问题，本市已经对国贸桥地区进行了多次“手术”。今年年初，市规划委曾经公布，今年将借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会，改善国贸地区的交通状况。
换乘·扩
地下建
5300平方米超大换乘中庭
记者在公示方案中看到，原本1号线和10号线的两层换乘通道处，会建成具备完整功能的地下四层建筑。国贸展厅总面积将从原来的地上1.9万、地下1.5万平方米，改造成地上3.6万、地下2.8万平方米，比改扩建之前增加约3万平方米。
站在国贸一期以及中国大饭店顶上往下看，与国贸只有两条车道之隔的地界，就是未来的换乘中庭。采光顶的设计，能从屋顶一看到底。而换乘中庭南侧，就是一个“L”形状的890平方米的下沉广场，广场正南侧，就是下沉扩大出站口。扩大出站口、1号线B出口和商场入口自东向西排成了一条直线。
这座换乘中庭的面积约5300平方米，三层通高空间与两车站的换乘接口通道相连接。在换乘中庭里就可以看到通向各通道的四部扶梯和一部楼梯，同时还有无障碍电梯，在大空间内解决两线换乘高差问题，扶梯两端设有宽敞的缓冲区，避免大量换乘客流因乘坐扶梯而引发的拥堵问题，提高换乘安全性。
“行人换乘时先走扶梯进入中庭，然后通过中庭分散去往其他地铁线、进入国贸和出站的客流。乘客走向就不再重叠，也就降低了人流的密度，保证了安全。”设计师说，这样大的疏散空间虽然让换乘距离增加了几十米，但因为密度减小，行人走得起来，在高峰时间段反而会比现在换乘更快。
换乘·增
地铁站厅
各增开一个换乘接口
地铁国贸站高峰换乘流量巨大，目前，国贸换乘方式为通道换乘，主换乘通道宽度为8.5米，最大换乘距离约为160米。因1号线与10号线站厅高差达6.4米，只能在换乘通道内采用两部扶梯两部楼梯进行高程转换。现有的单换乘通道要解决往来两股人流，除去分隔带和装修面层，单向人流最大允许宽度仅为4米，高峰期极为拥挤。
在改造中，10号线和1号线国贸站现在站厅层各自的换乘出入口都将被保留，同时各增开一个换乘接口。改造后，10号线换乘通道与车站主体接口总宽为15.5米，1号线换乘通道与车站主体接口总宽为18.4米，如果承载同样的人流，“摩肩接踵”的情况有可能会大为好转。
“国贸地铁东南角的坡道现在通往一个地下车库，改造后，地库将不再停车，其出入口将直接作为地铁的出入口。这也是希望更好地将地面人流引导至地下，尽量实现人车分流。”相关负责人说。
换乘·联
国贸桥地下
将建成互联互通网络
按照设计方案，1号线、10号线在国贸站都将实现与国贸商城的无缝连接，形成地下四通八达的人行交通网络。同时，充分利用地下换乘中庭与原国贸地下商业空间实现对接。地下二层和地下一层可以设置联通商业中心的廊桥和扶梯，使换乘中庭成为地下人流集散和流转的核心。
为了实现人车分流、地下地上交通一体化，国贸地块东南角坡道和地库出入口将得到改善。地块东南角设置的下沉广场，将用以整合地铁出入口和地下商业入口。另外，还将按照行人的集散空间布置绿化景观。
未来，市规划委还将与CBD管委会等部门合作，推动国贸东楼向北向东的地下交通扩展工作，向北将经地下通道与国贸三B工程、嘉里中心、财富中心相连接，并延伸至朝阳路；向东将下穿东三环与CBD核心区地下交通环廊和地下公共空间相连接，东延至光华路和针织路。
市规划委负责人表示，待国贸东楼、国贸三B工程、CBD核心区地下空间全部建成后，国贸桥地下将实现地下互联互通，有效缓解地面交通压力。
（责任编辑：秦静）
